رولد أموندسن - التاريخ

رولد أموندسن - التاريخ

رولد أموندسن

1872- 1928

إكسبلورر

ولد رولد أموندسن في مدينة بورج بالنرويج في 16 يوليو 1872. كانت عائلته من البحارة ولكن والدته وعدته بأن يصبح طبيباً والذي درس ليصبح طبيباً. عندما ماتت عندما كان في الحادية والعشرين من عمره ترك المدرسة ليذهب إلى البحر. قاد أول رحلة استكشافية ناجحة للقطب الجنوبي ، بفوزه على روبرت سكوت في عام 1911. وكان أيضًا أول شخص يتنقل عبر الممر الشمالي الغربي (1903-1906). بعد مآثره في القطب الجنوبي ، تحول Amundsen إلى استكشاف الهواء ، وفي الواقع ، اختفى في محاولة لإنقاذ زميله Umberto Nobile الذي تحطمت فيه.


رولد أموندسن - التاريخ

كان رولد أموندسن مستكشفًا نرويجيًا. اشتهر بقيادته أول رحلة استكشافية للوصول إلى القطب الجنوبي في عام 1911. كان أموندسن نشطًا أيضًا في القطب الشمالي ، حيث قاد رحلة استكشافية إلى القطب الشمالي في عام 1926. وشملت رحلاته الأخرى أول رحلة ناجحة عبر الممر الشمالي الغربي خارج كندا. يُفترض أن أموندسن ، الذي كان مهتمًا بالاستكشاف منذ سن مبكرة ، قد توفي عام 1928 ، عندما اختفى أثناء محاولته إنقاذ رفاقه في القطب الشمالي.

وقت مبكر من الحياة

ولد أموندسن في 16 يوليو 1872 في بلدة بورج الصغيرة. كان لعائلته تقليد الإبحار وراء ذلك ، حيث كان العديد من أعضائها الذكور أصحاب سفن أو قبطان بحري. ينمو أموندسن إلى أكثر من ستة أقدام في الارتفاع بحلول الوقت الذي بلغ فيه سن الرشد ، وكان ينام عادة مع نوافذ غرفة نومه مفتوحة على مصراعيها.

كان يفعل هذا حتى في أعماق الشتاء ، لأنه كان يعتقد أنه سيكون ممارسة جيدة لحياة الاستكشاف التي أراد بشدة أن يقودها كرجل. في عام 1897 ، شاهد القارة القطبية الجنوبية لأول مرة ، والتي كانت لا تزال بمنأى عن المستكشفين ، واحتفظت القارة المتجمدة بخياله لبقية حياته.

Amundsen تكسب التقدير

في عام 1903 ، فاز أموندسن بأول شهرته كبحار عندما قاد رحلة استكشافية عبر الممر الشمالي الغربي في قارب صيد يبلغ طوله 70 قدمًا فقط. كانت الرحلة طويلة وشاقة ، وكثيرا ما كانت السفينة محاصرة في الجليد.

وبسبب ضرورة الانتظار حتى يذوب الجليد قبل المتابعة ، فقد مرت ثلاث سنوات قبل أن ينتهي الحزب من اجتيازه. عند عودته إلى النرويج ، سمع أموندسن أخبارًا تفيد بأن المستكشف البريطاني ، إرنست شاكلتون ، سيقود رحلة استكشافية إلى القارة القطبية الجنوبية بهدف الوصول إلى القطب الجنوبي. لم تنجح رحلة شاكلتون ، وخصص أموندسن وقتًا طويلاً لدراسة الأخطاء التي حدثت بهدف تجنب مثل هذه المشكلات بنفسه.

أموندسن يستكشف القطب الجنوبي

على الرغم من الإشادة على نطاق واسع بقدراته التخطيطية والتنظيمية ، فقد قيل إن Amundsen كان قليل الكلام إلى حد ما وحتى رجل صارم. اختار أعضاء الطاقم الذين يعتقد أنهم سيكونون قادرين على التعامل مع المتطلبات الفريدة لرحلة قطبية طويلة ، وبحلول أواخر صيف عام 1910 ، كان مستعدًا للانطلاق.

عندما غادرت بعثته الميناء في أغسطس من ذلك العام ، ترددت شائعات مفادها أنه كان يتجه بالفعل إلى القطب الشمالي & # 8211 ولكن في الواقع ، استبعد سراً هذا الخيار بعد سماعه أن المستكشف الأمريكي روبرت بيري ادعى أنه وصل 90 درجة شمالاً في عام 1909. لم يتم إخبار المسؤولين النرويجيين حتى بتغيير موقف أموندسن ، حيث كان المستكشف قلقًا من أن يُطلب منه تجنب التنافس مع بريطانيا لأسباب سياسية ودبلوماسية.

لم يخبر أموندسن طاقمه حتى بالحقيقة الكاملة حول المكان الذي كانوا متجهين إليه حتى سفينته ، The فرام، وصلت إلى المياه قبالة المغرب. في هذه الأثناء ، كان قد شارك في اختيار كلاب مزلقة لسحب معداته بمجرد وصول الحفلة إلى الأرض. اعتبر أموندسن أن هذه مسألة ذات أهمية قصوى لدرجة أن نجاح أو فشل مؤسسته بأكملها قد يعتمد على قدراتهم.

وبدلاً من ذلك ، اعتمد منافسه البريطاني ، روبرت فالكون سكوت ، اعتمادًا كبيرًا على المهور السيبيرية ، وهو القرار الذي ثبت أنه معيب قاتل. وصلت حفلة Amundsen & # 8217s إلى Ross Ice Shelf في منتصف أكتوبر من عام 1911 وانطلقت بسرعة نحو القطب ، قبل ثلاثة أسابيع من سكوت.

الوصول إلى القطب الجنوبي

تتمتع حفلة Amundsen & # 8217s بظروف سفر ممتازة ، وذلك بفضل الطقس الجيد بشكل غير عادي لمعظم رحلتهم. بحلول 7 ديسمبر ، تجاوز النرويجيون أبعد نقطة وصلت إليها رحلة شاكلتون السابقة ، وبعد أسبوع تم الوصول إلى القطب الجنوبي نفسه. قام أموندسن بنفسه بوضع العلم النرويجي في القطب قبل أن يبدأ هو وحزبه رحلة العودة الطويلة.

بفضل استعدادهم الدقيق ، كانت هذه الساق أيضًا بسيطة نسبيًا ، وفي 25 يناير 1925 ، عادوا بأمان إلى معسكر القاعدة. كانت البعثة تسافر فوق الأرض لمسافة تقارب 1800 ميل على مدار 99 يومًا. وصلت بعثة Scott & # 8217s الاستكشافية إلى القطب في منتصف شهر كانون الثاني (يناير) ، لكنها لقيت حتفها في عواصف ثلجية مروعة في رحلة العودة ، على بعد 10 أميال تقريبًا من مستودع الإمدادات.

مزيد من الاستكشافات والموت

استمر أموندسن نفسه في القيام بمغامرات أخرى ، معظمها في المناطق القطبية. من بين هؤلاء ، كانت الرحلة الاستكشافية الأكثر بروزًا هي رحلة طيران مرهونة مرت مباشرة فوق القطب الشمالي في عام 1926. بسبب الشكوك حول ما إذا كان حزب بيري & # 8217s 1909 قد أبلغ بدقة عن موقعه النهائي ، فإن رحلة أموندسن & # 8217 أصبحت الآن مقبولة بشكل عام كأول مرة أن القطب الشمالي قد تم تحقيقه على وجه اليقين.

بعد ذلك بعامين ، اختفى أثناء وجوده في رحلة أخرى. في 18 يونيو 1918 ، كان يحاول إنقاذ زملائه المستكشفين في المحيط المتجمد الشمالي من الجو ، لكن طائرته ضاعت في البحر. على الرغم من البحث الذي دام ثلاثة أشهر ، لم يتم العثور على جثة Amundsen & # 8217s.


HistoryLink.org

يوم الأحد 27 يونيو 1926 الساعة 4 مساءً ، سفينة شركة Alaska Steamship Company SS فيكتوريا يلتقي في الرصيف 2 في سياتل. على عكس معظم الوافدين من نوم ، ألاسكا ، ترافق السفينة Puget Sound بواسطة أسطول من اليخوت الخاصة التي تبحر بجانبها وطائرات الجيش في سماء المنطقة. كبار الشخصيات في المدينة وحشد من أكثر من 5000 ينتظرون عند الرصيف. جميعهم متحمسون لرؤية المستكشفين المشهورين وقادة الرحلات الاستكشافية الكابتن النرويجي رولد أموندسن (1872-1928) والأميركي لينكولن إلسورث (1880-1951) ، وقائد ومصمم المنطاد نورجالعقيد الإيطالي أومبرتو نوبيل (1885-1978). كانوا قد أكملوا للتو أول رحلة جوية فوق القطب الشمالي من سبيتسبيرجين ، النرويج إلى تيلر ، ألاسكا.

زيارة أموندسن الثانية عام 26

كانت هذه ثاني زيارة يقوم بها أموندسن إلى سياتل خلال أربعة أشهر. في فبراير 1926 أنهى جولته المحاضرة عبر البلاد في المدينة. لقد كان العصر الذهبي للاستكشاف القطبي وكان معروفًا جيدًا في المجتمعات النرويجية حول بوجيه ساوند. في 21 فبراير ، ألقى أموندسن محاضرة أمام جمهور من 3000 شخص في قاعة إيجلز في سياتل. في 23 فبراير ، ألقى محاضرة في Everett في Everett Armory أمام 1500 شخص. في عرضه التقديمي ، وصف محاولته غير الناجحة في رحلة طيران عام 1925 من سبيتسبيرجين ، النرويج ، إلى القطب الشمالي. أعرب أموندسن عن شكوكه في أن الاستكشاف القطبي بالطائرة سيكون ناجحًا على الإطلاق ، لكن تلك المنافذ شبه الصلبة مثل المنطاد نورج وعد بالنجاح.

كان من المقرر أصلاً أن تستمر حتى 17 مارس ، وانتهت جولة محاضرة Amundsen لعام 1926 في Everett في 23 فبراير عندما تلقى كلمة مفادها أن نورج سيكونون جاهزين قريبًا لرحلتهم المخطط لها فوق القطب الشمالي. في 25 فبراير ، غادر أموندسن إلى الساحل الشرقي ، حيث انضم إلى لينكولن إلسورث. من هناك سافر الاثنان إلى Spitsbergen ، النرويج للتحضير لرحلة نورج فوق القطب الشمالي.

سباق إلى القطب الشمالي

عندما وصلوا إلى المستوطنة النرويجية في King's Bay ، انتظر Spitsbergen و Amundsen و Ellsworth وصول Umberto Nobile و نورج من ايطاليا ، حيث نورج تم بناؤه.

في 28 أبريل 1926 ، وصل ريتشارد بيرد إلى خليج كينغز بطائرة فورد تريموتور ورحلته الكاملة جاهزة ليكون أول من يطير فوق القطب الشمالي. تم تمويله من خلال اتفاقيات خدمات إخبارية حصرية لن تكون ذات قيمة إلا إذا كان أول من وصل إلى القطب الشمالي عن طريق الجو. إذا لم يكن الأول ، لكان غارقًا في الديون.

ال نورج مع نوبيل ، وطاقمه الإيطالي ، والطاقم النرويجي الذي اصطحبه في الطريق من روما ، وصلوا إلى King's Bay في وقت متأخر عما كان مخططًا له. بينما كان نوبيل والإيطاليون يرتدون ملابس قطبية ، كان الطاقم النرويجي يرتدون ملابس غير مناسبة لدرجات الحرارة الباردة. تم توجيههم من قبل Nobile لترك ملابسهم الدافئة وراءهم لتوفير الوزن على متن الطائرة وكانوا باردين بشكل غير مريح أثناء الرحلة إلى King's Bay. أخذ Amundsen هذا على أنه إهانة شخصية من Nobile. لزيادة غضب Amundsen ، أخبره Nobile أن أحد محركات المنطاد سيتطلب إصلاحات ، مما يؤخر رحيلهم إلى القطب الشمالي لمدة يومين على الأقل.

في 8 مايو ، بينما أموندسن و نورج انتظر الطاقم الانتهاء من الإصلاحات ، أقلع بيرد وطياره فلويد بينيت (1890-1928) في رحلة استغرقت 15-1 / 2 ساعة شمالًا. عند عودتهم أعلن بيرد أنه وصل مع بينيت إلى القطب الشمالي وداروا حوله لمدة 13 دقيقة. لكنهم عادوا قبل ساعة على الأقل مما كان متوقعا ، مما قد يوحي برحلة مشبوهة أقصر من المسافة وسرعة الطائرة.

رحلة القطب الشمالي للمنطاد نورج

بعد يومين ، مع اكتمال الإصلاحات ، تم إصدار نورج كانت جاهزة للطيران. غادرت في الساعة 9:50 من صباح يوم 11 مايو في طقس صافٍ. وصل المنطاد إلى القطب الشمالي في الساعة 1:30 من صباح يوم 12 مايو. في القطب ، أُسقطت الأعلام الوطنية ، النرويجية أولاً ، ثم الأمريكية ، ثم الإيطالية. حسب تعليمات Nobile لإنقاذ الوزن ، كانت الأعلام الأمريكية والنرويجية أعلام بحجم منديل ، لكن الإيطاليين أسقطوا "حمولة ذراع" من الأعلام والرايات ، واحدة بحجم مفرش المائدة.

بمجرد تجاوز القطب ، طاروا لمدة 72 ساعة و 3000 ميل ، وهبطوا في مستوطنة صغيرة من تيلر ، ألاسكا. بسبب الرياح والطقس ، كان مكان هبوطهم على بعد 90 ميلًا من هبوطهم المخطط في نوم ، ألاسكا.

ال نورجكان طاقم السفينة يأمل في تحديد ما إذا كانت هناك أرض بين القطب الشمالي والساحل الشمالي لألاسكا ، لكن المنطاد واجه ضبابًا في معظم مساره. سيتم اتخاذ القرار بدلاً من ذلك من خلال رحلات الطيران من عام 1926 إلى عام 1928 للكابتن جورج هوبير ويلكينز (لاحقًا السير هوبرت ويلكنز) (1888-1958) والملازم كارل بن إيلسون (1897-1929). وجدوا أنه لا توجد أرض في المنطقة ، فقط جليد البحر. لقد هبطوا على الجليد في عدة مواقع وقام ويلكينز بقياس عمق المحيط تحت الجليد.

عند الانتهاء من نورج رحلة جوية ، Amundsen ، Ellsworth ، Nobile وبعض أفراد الطاقم سافروا من Teller إلى Nome لانتظار الباخرة SS فيكتوريا للعبور إلى سياتل. ال فيكتوريا وصل إلى نومي في 12 يونيو.

في حين أن الحقائق لن تكون معروفة إلا بعد حوالي 70 عامًا ، أكدت مراجعة مذكرات بيرد والملاحظات من طياره فلويد بينيت الشكوك في أنه في الواقع ، لم تصل رحلة بيرد في مايو 1926 إلى القطب الشمالي ، ولم تصل إلى القطب الشمالي ، ولم تصل إلى القطب الشمالي بأكثر من 100. اميال. لذلك ، فإن نورج كانت أول طائرة في التاريخ تحلق فوق القطب الشمالي.

الرحلة إلى سياتل

SS فيكتوريا، "أولد فيك" كما كان يطلق عليها عمومًا ، غادرت نوم وتوجهت جنوبًا في 16 يونيو في رحلة استغرقت 11 يومًا إلى سياتل. في كتابه، أول عبور للبحر القطبي، وصفه Amundsen بأنه قارب قديم جدًا ولكنه مبني من أفضل المواد ولا يزال "صلبًا وقويًا" مع استكمال أماكن مسافرين محدثة من الدرجة الأولى قبل عامين فقط.

كانت هذه أول رحلة عودة لهذا الموسم من نوم إلى سياتل. كتب أموندسن أن الركاب في الرحلة الأولى للموسم إلى الشمال والرحلة الأخيرة إلى الجنوب كانوا مجموعة مختلفة تمامًا عن المسافرين المعتادين معظم الموسم. حملت هذه الإبحارات المنقبين إلى ألاسكا للبحث عن الذهب. لا تزال اللافتات من الرحلة البحرية إلى نومي تُنشر في جميع أنحاء السفينة لتذكير الركاب بخلع أحذيتهم قبل الذهاب إلى الفراش وأن المقامرة ممنوعة تمامًا (على الرغم من وجود طاولات قمار قابلة للطي في كل كابينة).

بينما ال نورج حققت البعثة هدف العبور فوق القطب الشمالي ، خشي أموندسن من أنهم قد يواجهون استقبالًا مخيبًا للآمال في سياتل. هل كان يتوقع أن يحقق وصولاً مذهلاً بالمنطاد وليس بالباخرة؟

سرعان ما تبددت مخاوف Amundsen بشأن دفء الاستقبال عندما وصلوا إلى Port Townsend. هناك التقى بهم ممثلو غرفة التجارة في سياتل الذين انضموا إليهم على متن الطائرة لبقية الرحلة. قبل وصولهم بساعة ، استقبلتهم خمس طائرات تابعة للجيش حلقت في سماء المنطقة. على بعد حوالي 20 ميلاً من وجهتهم ، استقبلهم أسطول من اليخوت والباخرة SS أتلانتا التي استأجرتها المجتمع الإيطالي في سياتل لتحية نوبيل وطاقمه الإيطاليين بالأغاني والهتافات.

في كلمات Amundsen من أول عبور للبحر القطبي:

"في السابع والعشرين من حزيران (يونيو) ، نزلنا إلى بوجيت ساوند ، ذراع البحر الرائع الذي يقود إلى سياتل واشنطن. بعد أن تجاوزنا بورت تاونسند ، يجب ألا نشكك بعد الآن في موقف الشعب الأمريكي تجاه رحلتنا التقينا وفود من الغرفة التجارية وغيرها من المؤسسات العامة هنا ووضعوا أمامنا الاستعدادات العديدة والرائعة التي تم إجراؤها لوصولنا. فيك وأعطانا بوضوح أن نفهم أن البرد قد اختفى هنا. كانت لحظة لا تُنسى عندما استلقينا على رصيف شركة Alaska Steamship Company في سياتل. جُمعت حشود ضخمة للترحيب بنا "(أموندسن إلسورث ، 160-161).

الاحتفالات في سياتل

عندما فيك وصلت إلى الرصيف 2 عند سفح طريق يسلر ، حيث استقبل المستكشفون بحشد من 5000 شخص يهتفون. أثناء مغادرتهم السفينة ، ظهر نوبيل مرتديًا أفضل زي عسكري أزرق له ، لكن أموندسن وإلسورث كانوا يرتدون ملابس مثل المنقبين في نوم اشتروه. كان الأمر محيرًا لفتاة صغيرة تحمل أزهارًا للتهنئة جعلتهم يرتدون ملابس نوبيل الرائعة في زيه المشرق بدلاً من أموندسن ، قائد الحملة.

كان نوبيل قد أخبر النرويجيين بعدم إحضار ملابس غير ضرورية على متن الطائرة بسبب قيود الوزن ، لكنه لم يفرض قيودًا على نفسه أو على أفراد الطاقم الإيطاليين. عندما رأى أموندسن نوبيل وطاقمه يرتدون زيهم الرسمي الذي ظلوا مختبئين فيه على متن المنطاد ، قرر عدم إثارة مشكلة ، على الرغم من أنه إذا سقط المنطاد بسبب زيادة الوزن وكان عليه أن يمشي فوق الجليد و من الثلج إلى الحضارة كنتيجة لذلك ، كان من الممكن أن تكون قصة مختلفة.

من الرصيف ، شكل الحشد عرضًا في وسط المدينة بقيادة فرقة شرطة سياتل حتى فندق أوليمبيك ، حيث أمضى الضيوف الليل. ركب المستكشفون سيارات فاخرة. في ظهر اليوم التالي ، الاثنين 28 يونيو ، تم تكريمهم في مأدبة غداء في قاعة الولائم بمبنى الغرفة التجارية. تم بيع ما مجموعه 800 تذكرة للجمهور ، مما أدى إلى ملء الغرفة بسعة. امتلأت الحشود المتدفقة بغرف الطعام الأصغر المجاورة ، وغرف الاسترخاء ، ومنطقة اللوبي الرئيسية ، والممرات.

ألقى أموندسن وإلسورث ونوبيل خطابات موجزة. قال أموندسن إن نجاح رحلتهم أثبت جدوى تقليص وقت السفر والمسافة بين القارات مع ممر قطبي للسفر التجاري عن طريق المنطاد فوق القطب من أوروبا إلى أمريكا أو آسيا. على الصعيد الشخصي ، قال إنه من خلال هذه الرحلة الاستكشافية ، بعد أن كان الآن في كلا القطبين ، حقق هدفه النهائي الذي سعى إليه منذ فترة طويلة وكان مستعدًا لنقل العمل المستقبلي إلى جيل الشباب. كان عمره 55 عامًا وستكون هذه آخر رحلة استكشافية له. قد يتزوج حتى.

وقال إلسورث إنه يتطلع إلى المزيد من الرحلات الاستكشافية في المناطق القطبية. قال نوبيل إن استكشاف القطب الشمالي بواسطة المنطاد كان قد بدأ للتو ، وعندما عاد إلى إيطاليا ، كان سيقدم خططه لرئيس الوزراء بينيتو موسوليني (1883-1945). قال نوبيل إنه سيتم رعايتهم من قبل الحكومة الإيطالية ، وليس من قبل نادي الطيران النرويجي ، وبخلاف ذلك ، لم يستطع الكشف عن مزيد من التفاصيل. بعد مأدبة الغداء ، عاد المستكشفون إلى فندقهم للاستعداد لمغادرتهم بالقطار.

Great Northern Railway أورينتال إكسبرس

غادروا سياتل بالقطار مساء يوم 28 يونيو. احتاج أموندسن إلى الوصول إلى نيويورك بحلول 3 يوليو ، في الوقت المناسب لإبحار خط المحيطات النرويجي الأمريكي. بيرجينسفيورد لعودتهم إلى أوروبا. للوصول في الوقت المحدد ، لم يتمكنوا من تمديد إقامتهم في سياتل. اختاروا السفر على قطار Great Northern Railway Oriental Express ، حيث اشتهر بأنه القطار الأكثر راحة في جميع أنحاء البلاد. كانت السكة الحديدية قد وضعت سيارة خاصة في القطار لاستخدامها ، مع غرف نوم ، وقاعة رسم ، وغرفة طعام خاصة بهم. وصف أموندسن طريقة عيشهم بأنها تغيرت من نمط المتشردين إلى نمط حياة الأمراء.

وشبه رحلتهما التي استمرت ثلاثة أيام عبر أمريكا بالمسيرة المنتصرة ، حيث تلقى برقيات تهنئة واستقبله حشود دافئة ومتحمسة في محطاتهم على طول الطريق. كان سعيدًا بشكل خاص لأن المهنئين لم يكونوا مجرد زملائه النرويجيين ولكنهم يمثلون شريحة من الأمريكيين.

عندما وصلوا إلى محطة غراند سنترال في نيويورك ، تم الترحيب بأموندسن وإلسورث والطاقم النرويجي مرة أخرى كأبطال وقادهم موكب مرافقة من الشرطة عبر نيويورك ، وسط هتافات الجماهير المتحمسة. تم تكريمهم في مأدبة غداء عامة قبل ركوب باخرةهم إلى بيرغن ، النرويج. تلقوا استقبالًا مماثلاً في بيرغن عندما وصلوا في 12 يوليو ومرة ​​أخرى إلى أوسلو ، النرويج ، بعد بضعة أيام. بعد أن أمضى عدة أشهر في النرويج في كتابة روايته عن الرحلة الاستكشافية ، أول رحلة فوق البحر القطبي، عاد أموندسن إلى الولايات المتحدة في نوفمبر 1926 في جولة محاضرة. وجد هنا أن الجنرال نوبيل الذي تمت ترقيته حديثًا ، تحت إشراف موسوليني ، كان يقوم بجولة محاضرة في 13 مدينة في الولايات المتحدة لإخبار نسخته الخاصة من البعثة.

بعد سنتين

منذ البداية ، كان هناك احتكاك بين نوبيل وأموندسن. كان أموندسن وإلسورث قادة الحملة ، وأموندسن لتأسيسها وتنظيمها وإلسورث لمساعدته في التمويل. اشترى نادي الطيران النرويجي الذي رعى الرحلة المنطاد من إيطاليا وموسوليني. تم تعيين نوبيل والطاقم الإيطالي لقيادة وتشغيله. أصر نوبيل على أنه يجب أن يكون قائد رحلة استكشافية أيضًا ، ولكن بدلاً من ذلك حصل على لقب قائد المنطاد. منعه عقده من تقديم حسابات عن الرحلة الاستكشافية إلى الخدمات الإخبارية لأنها تنتهك الاتفاقات الحصرية التي أبرمها Amundsen لتمويل الحملة. لكن نوبيل انتهك العقد وقدم حساباته الخاصة لوكالات الأنباء وفي محاضرات. كما قام بتأخير المغادرة من King's Bay وفرض قيودًا على الوزن على الجميع باستثناء طاقمه. بحلول نهاية الحملة ، توترت العلاقة بين أموندسن ونوبيل وازدادت سوءًا في الأشهر التي تلت ذلك مع تصاعد الخلاف بينهما في الصحافة.

في يونيو 1928 ، قاد نوبيل رحلته الخاصة فوق القطب الشمالي في المنطاد ايطاليا. أراد أن يثبت أنه يمكن أن يكون ناجحًا بدون مساعدة أموندسن والنرويجيين من أجل مجد إيطاليا وموسوليني. لقد وصلوا بنجاح إلى القطب الشمالي من King's Bay لكنهم تحطمت عند عودتهم. عندما سمع بالحادث ، غادر أموندسن منزله في أوسلو على الفور على متن طائرة بحث فرنسية لإنقاذ نوبيل وطاقمه ، لكن الطائرة ضاعت في الرحلة من ترومسو بالنرويج إلى كينغز باي ولم يتم العثور عليها مطلقًا. كان تقاعد أموندسن قصير الأجل. تم العثور على نوبيل وأعضاء الطاقم الباقين على قيد الحياة وإنقاذهم ، لكن سمعته شوهت.

مشروع التراث المجتمعي لمقاطعة سنوهوميش

وصول Roald Amundsen إلى سياتل على ظهر السفينة اس اس فيكتوريا، 27 يونيو 1926

لينكولن إلسورث (1880-1951) ، كاليفورنيا. 1933

أومبرتو نوبيل بالزي الرسمي ، كاليفورنيا. 1926

نورج 1926 ، بطاقة بريدية لإحياء ذكرى رحلة القطب الشمالي

طبق نحاسي مقاس 4.5 بوصة لإحياء ذكرى رحلة أموندسن إلسورث نورج عام 1926 على القطب الشمالي

نورج والطاقم الأرضي ، كاليفورنيا. 1926

اس اس فيكتوريا، سكاجواي ، ألاسكا ، بعد عام 1924

اس اس فيكتوريا المغادرة إلى نوم من سياتل

مصادر:

"ويلكنز لن يصل إلى القطب الشمالي عن طريق الجو ، يؤكد أموندسن ،" سياتل ديلي تايمز ، 12 فبراير 1926 ، ص. 14 "يقول أموندسن إنه سيصل إلى القطب" المرجع نفسه. 20 فبراير 1926, ص. 3 "الكابتن أموندسن يختتم سلسلة من المحاضرات في إيفريت ،" ايفرت ديلي هيرالد، 23 فبراير 1926 ، ص. 7 "Explorer Amundsen يعطي تفاصيل Dash إلى Pole ،" المرجع نفسه.24 فبراير 1926 ، ص. 1 "أموندسن يغادر إلى نيويورك للإبحار إلى النرويج ،" المرجع السابق., 25 فبراير 1926 ، ص. 4 "سياتل إلى فيت الكابتن أموندسن ورفاقه" سياتل ديلي تايمز ، 26 يونيو 1926 ، ص. 2 "Amundsen Guest Here Today Ellsworth، Nobile with Him،" المرجع نفسه. 27 يونيو 1926 ، ص. 11 "يعرف الطريق ... (شمال Ad) ، المرجع نفسه. 28 يونيو 1926 ، ص. 4 "مرحبًا بالمستكشفين!" المرجع نفسه. 28 يونيو 1926 ، ص. 6 "يقول أموندسن إن السفر في القطب الشمالي والاستكشاف قد بدأ للتو ،" المرجع نفسه. 28 يونيو 1926 ، ص. 19 "أعضاء بعثة أموندسن رحبوا في سياتل ،" المرجع نفسه. 28 يونيو 1926 ، ص 22 "قد ترن أجراس الزفاف لـ Amundsen ،" المرجع نفسه. 7 يوليو 1926 ، ص. 1 رولد أموندسن ولينكولن إلسورث ، أول عبور للبحر القطبي (نيويورك: Doubleday، Doran & Company، Inc، 1928)، 158-166 117-122 124 135-151 161-168 Stephen R. Brown، آخر فايكنغ: حياة رولد أموندسن (بوسطن: مطبعة دا كابو ، 2012) ، 2772802822829030307308 جيف مينارد ، فقدت الطيار في القارة القطبية الجنوبية (نيويورك: Pegasus Books Ltd ، 2019) ، 22 26 27 29 30 31 37-38 Jeff Maynard ، اجنحة من الجليد (سيدني: راندوم هاوس أستراليا ، 2010) ، 110-111 172-173 بيكمان إتش بول ، القطبي المتطرف عالم لينكولن إلسورث (فيربانكس ، ألاسكا: مطبعة جامعة ألاسكا ، 2002) ، 197-198.


التاريخ القطبي مود وأموندسنز

كان رولد أموندسن أول رجل يصل إلى القطب الجنوبي. بعد هذه الحملة ، خطط لرحلة إلى القطب الشمالي. عادت سفينته Maud الآن إلى Vollen ويمكن الإعجاب بها في ميناء Tofte. اجمع بين التاريخ القطبي ومود بزيارة متحف Oslofjord في رحلة نهارية لطيفة خارج أوسلو.

عادت سفينة Roald Amundsen & # 39s القطبية Maud إلى Asker

بعد 101 عام من إطلاق Maud & # 39s في Vollen ، عادت السفينة القطبية إلى الوطن بعد رحلة طويلة من Cambridge Bay في كندا وهي الآن مخزنة في Tofte.

أموندسن - أول رجل يصل إلى القطب الجنوبي

خطط رولد أموندسن سرًا رحلة القطب الجنوبي عندما بنى السفينة & quotFram & quot وأصبح أعضاء البعثة أول من وصل إلى نقطة القطب الجنوبي في 4 ديسمبر 1911 ، قبل خمسة أسابيع من وصول بعثة روبرت ف. في محاولته الثانية.

من فولن إلى القطب الشمالي

تم بناء السفينة القطبية Maud في رصيف السفن Christian Jensen & # 39s في Vollen. كان العميل رولد أموندسن الذي خطط لرحلة استكشافية إلى القطب الشمالي ، حيث كان الهدف إجراء بحث في هذه المناطق ونأمل أن يصل إلى القطب الشمالي. في 7 يونيو 1917 ، تم الانتهاء من Maud وتم إطلاقه حيث يقع متحف أوسلو فيورد اليوم. في صيف عام 1918 ، أبحرت & quotMaud & quot أخيرًا من أوسلو باتجاه الممر الشمالي الشرقي. بذلت محاولات للانجراف عبر المحيط المتجمد الشمالي دون نجاح ، وبُذلت محاولات أخرى للوصول إلى القطب الشمالي بالطائرة. بقي القارب في الخلف ، وبعد 80 عامًا في قاع البحر في الممر الشمالي الغربي ، تم نقل السفينة إلى المنزل إلى فولين في أغسطس 2018.
لا تزال النتائج العلمية للرحلة الاستكشافية ذات صلة ، لكن Roald Amundsen واجه العديد من العقبات ولم تصل السفينة مطلقًا إلى القطب الشمالي. أفلس Amundsen في عام 1925 وتم بيع Maud في مزاد إجباري. غرقت أخيرًا في خليج كامبريدج ، كندا ، حيث استلقيت على قاع المحيط لمدة 80 عامًا. مود في المخزن في Sagene B & Aringthavn على Tofte في انتظار منزل دائم & aquoMaud & raquo.

متحف أوسلوفجورد

في متحف Oslofjord ، يمكنك مشاهدة مجموعة رائعة من القوارب الخشبية القديمة ، والتعرف على الحياة في البحر والتاريخ المرتبط بقوارب الإيجار في مضيق أوسلو. يجد الأطفال متعة في صنع قارب مدفوع بأشرطة مطاطية يمكن اختباره في المسبح.

يمكن الوصول إلى Vollen بالعبّارة أو الحافلة المجدولة. من الأفضل أن تتم الرحلة إلى Maud in Tofte بالسيارة. رحلة نهارية رائعة للجمع مع زيارات إلى الشواطئ المحلية والمطاعم والمعارض الساحلية.


10. أصدقاء Fairweather

ربما لن يتخلى أموندسن & # 8217t عن بعثته في القطب الشمالي ، لكن تمويله اختفى. تراجع الأشخاص الذين كانوا على استعداد لدعم الرحلة فجأة عندما اكتشفوا أنه لن يكون أول رجل يصل إلى هناك. على الرغم من أن أموندسن أوضح أنه لا تزال هناك قيمة علمية للرحلة الاستكشافية ، إلا أنهم كانوا على استعداد لتمويل رحلته فقط إذا كانت لديه فرصة ليكون الأول.

& # 8217m متأكد من أنه لم & # 8217t يستغرق الكثير من التفكير حتى يدرك طريقة للحفاظ على تمويله & # 8230

فليكر

القطب الشمالي

رولد أموندسن في عام 1925 وضع عينيه على القطب الشمالي على الرغم من وجود ادعاءات بأنه قد تم استكشافه بالفعل من قبل فريدريك كوك وروبرت بيري. قرر استخدام قارب طائر لهذا الاستكشاف ، لذلك ، جمع لينكولن إلسورث ، الطيار Hjalmar Riiser-Larsen ، وثلاثة آخرين مع زورقين طيارين Dornier Do J إلى N-24 و N-25 ، إلى 87 & deg 44 & amp ؛ شمال. تعرضت الطائرة N-24 لأضرار وتركت مع N-25 التي استخدمها الستة في الرحلة. أعدوا مهبط طائرات للإقلاع من الجليد. في عام 1926 ، إلى جانب 16 عضوًا آخر ، بما في ذلك لينكولن إلسورث ، والطيار هجالمار ريزر-لارسن ، وأوسكار ويستينج ، وطاقم طيران إيطالي بقيادة مهندس الطيران أومبرتو نوبيل على متن المنطاد نورج ، قام بأول اجتياز جوي للقطب الشمالي. غادر الفريق سبيتزبيرجن في 11 مايو 1926 ، وفي غضون يومين هبط في ألاسكا. لقد أصبحوا منذ ذلك الحين أول مستكشفين موثقين وصلوا إلى القطب الشمالي. جميع الادعاءات من قبل المستكشفين الآخرين من قبل متنازع عليها وتعتبر إما احتيال أو دقة مشكوك فيها.


محتويات

كانت نتائج البعثتين على النحو التالي.

  • الأولوية في القطب الجنوبي: فاز أموندسن على سكوت إلى القطب الجنوبي بفارق 34 يومًا.
  • الوفيات: فقد سكوت خمسة رجال بما في ذلك هو نفسه عائدا من القطب ، من بين فريق مكون من 65. عاد فريق أموندسن بأكمله المكون من 19 لاعبًا إلى النرويج بأمان.
  • يربط بعض المؤلفين (بما في ذلك Huntford و Fiennes) ما يصل إلى حالتي وفاة أخريين (غرق روبرت Brissenden وانتحار Hjalmar Johansen) بالبعثتين ، لكن هذه حدثت خارج الدائرة القطبية الجنوبية.

تاريخياً ، تمت مناقشة العديد من العوامل وادعى العديد من العوامل المساهمة ، [1] بما في ذلك:

  • الأولوية في القطب: كتب سكوت أن كلاب أموندسن تهدد بشكل خطير تطلعاته القطبية ، لأن الكلاب ، كونها أكثر تحملاً للبرد من المهور ، ستكون قادرة على البدء في وقت مبكر من الموسم مقارنة بنقل سكوت المختلط للكلاب والمهور والمحركات. [2]
  • Cherry-Garrard في أسوأ رحلة في العالم وافق لكنه أضاف أنه في تجربته ، لم تكن الكلاب قادرة على صعود نهر بيردمور الجليدي. [3]
  • فيما يتعلق بأسباب وفاة سكوت ورفاقه ، خصص Cherry-Garrard الفصل 19 في كتابه لفحص الأسباب. من بين عدة عوامل أخرى ، اعتقد أن حصص فريق سكوت كانت غير كافية ولم توفر الطاقة الكافية للرجال. [4]
  • كان الكثير من سحب سكوت يتم بواسطة المهور ، وهي غير مناسبة للعمل على الثلج والجليد بدون أحذية الثلج. تسببت حوافرها الصغيرة نسبيًا ووزنها الكبير في غرقها في أي شيء آخر غير الثلج أو الجليد شديد الصلابة. عارض أوتس الأحذية الثلجية وترك معظمها في معسكر القاعدة.
  • تنقع معاطف المهور بسهولة مع العرق أثناء المجهود ، مما يستلزم اهتمامًا مستمرًا بالبطانيات لتجنب انخفاض حرارة الجسم من خلال التبخر. في المقابل ، لا تمتلك الكلاب غددًا عرقية - فهي تبرد نفسها عن طريق اللهاث ، مما يجعلها أقل عرضة للبرد. مع المهور ، اعترف سكوت أنه لن يتمكن من المغادرة حتى 1 نوفمبر 1911 عندما يكون الطقس أكثر دفئًا ، مما يترك له وقتًا أقل لإكمال الرحلة.
  • أدى فقدان المهور ، التي غرق العديد منها إلى تحلل الجليد البحري ، إلى الحد من الإمدادات التي يمكن نقلها إلى المستودعات. من بين 19 من المهور التي تم إحضارها جنوبًا للمساعدة في وضع مستودعات على جرف روس الجليدي (تم اجتيازها خلال الربعين الأول والأخير من الرحلة) فقد تسعة قبل بدء الرحلة. علاوة على ذلك ، على عكس الكلاب التي يمكن أن تأكل الفقمة الوفيرة ولحوم البطريق الموجودة في القارة القطبية الجنوبية ، كان يجب نقل طعام المهور من السفينة ، مما زاد بشكل كبير من المتاجر التي كان يجب نقلها مع تحرك رحلة سكوت الاستكشافية نحو القطب.
  • لو تم وضع المستودع الذي يبلغ وزنه طنًا واحدًا عند خط عرض 80 درجة جنوبًا ، كما هو مخطط له ، كان من الممكن أن يصل سكوت ورفاقه الباقون عليه في مسيرة عودتهم. بدلاً من ذلك ، نظرًا لأن سكوت رفض قيادة المهور إلى وفاتهم ، على الرغم من نصيحة أوتس العاجلة للقيام بذلك ، فقد تم وضع المستودع على بعد حوالي 31 ميلاً من هناك. ماتت حفلة سكوت على بعد 11 ميلاً جنوب المستودع.
  • ربما أدت إضافة الملازم هنري آر باورز في اللحظة الأخيرة إلى حزب القطب المخطط المكون من أربعة رجال إلى توتر خطة التقنين ، على الرغم من أن وفاة الضابط إيفانز بعد أسابيع قللت الحزب إلى أربعة مرة أخرى.
  • وكانت الحصص تنقصها فيتامينات "ب" و "ج". [5] أصبح الحزب أضعف بعد أسابيع قليلة من وصوله إلى القطب ، على الرغم من طموحات سكوت في السباق قبل مسيرة العودة ، حيث كتب "الآن من أجل صراع يائس للحصول على الأخبار أولاً [قبل وصول أموندسن إلى قمة الكابلات في أستراليا]. أتساءل عما إذا نحن نستطيع فعلها."
  • تم العثور على علب وقود الطهي المخزنة مؤقتًا على طول طريق العودة فارغة جزئيًا ، مما أجبر الرجال على تناول الطعام المجمد. من المحتمل أن يتسبب نقص الوقود اللازم لإذابة الماء في إصابة الرجال بالجفاف. يبدو أن حرارة الشمس قد تبخرت جزءًا من الوقود ، مما مكنها من الهروب عبر سدادات الفلين. علم Amundsen بهذا "الزحف" ، وكان قد تم إغلاق علب الوقود الملحومة أثناء الرحلة إلى القارة القطبية الجنوبية ، انظر أدناه.
  • يبدو أن الطقس في مسيرة العودة كان سيئًا بشكل غير عادي. على وجه الخصوص ، عندما وصلت الحفلة إلى الحاجز الجليدي العظيم ، كانت درجة الحرارة أقل بكثير مما كان متوقعًا لهذا الموسم ، مما جعل السطح أقل ملاءمة بكثير للعدائين المزلقة. علاوة على ذلك ، لم تظهر الرياح الخلفية التي كانوا يتوقعونها لمساعدتهم على العودة إلى الوطن. كتب سكوت ، في رسالته الأخيرة للجمهور: "إن حطامنا يرجع بالتأكيد إلى هذا الظهور المفاجئ للطقس القاسي".
  • جعلها تعقيد خطة النقل عرضة للخطر. كان يعتمد جزئيًا على الزلاجات ذات المحركات والمهور والكلاب والرياح الجنوبية لمساعدة الزلاجات (التي كانت مزودة بأشرعة). كان من المقرر تغطية نصف المسافة بسحب الأشخاص (والإبحار كلما سمحت الظروف بذلك). اقتصرت مسيرات سكوت اليومية على قدرة التحمل التي يتمتع بها الفريق الأبطأ ، أي الأشخاص الذين تلقوا تعليمات بالتقدم 15 ميلاً في اليوم. سارت المهور ليلاً واستراحت عندما كانت الشمس أكثر دفئًا ، وظل ميريس خاملاً في المخيم مع الكلاب الأسرع بكثير لساعات عديدة ، قبل اللحاق بالركب في نهاية اليوم. [6]

يقول سوليفان أنه كان العامل الأخير الذي ربما كان حاسمًا. [1] يقول:

الإنسان وحش فقير من العبء ، كما ظهر في التجربة الرهيبة لسكوت وشاكلتون وويلسون في اندفاعهم إلى الجنوب من 1902-1903. ومع ذلك ، اعتمد سكوت بشكل أساسي على نقل البشر في 1911-12 لأن المهور لم تستطع صعود النهر الجليدي في منتصف الطريق إلى القطب. خمن النرويجيون بشكل صحيح أن فرق الكلاب يمكن أن تمضي على طول الطريق. علاوة على ذلك ، استخدموا خطة بسيطة ، بناءً على مهاراتهم الأصلية مع الزلاجات وطرق قيادة الكلاب التي تمت تجربتها وصحيحة. سيتم الوصول إلى القمر عن طريق حرق سلسلة من مراحل الصواريخ وإزالتها. This, in effect, is what the Norwegians did with their dogs, the weaker animals being sacrificed to feed the other animals and the men themselves.

Scott and his financial backers saw the expedition as having a scientific basis, while also wishing to reach the pole. However, it was recognised by all involved that the South Pole was the primary objective ("The Southern Journey involves the most important object of the Expedition" – Scott), and had priority in terms of resources, such as the best ponies and all the dogs and motor sledges as well as involvement of the vast majority of the expedition personnel. Scott and his team knew the expedition would be judged on his attainment of the pole ("The . public will gauge the result of the scientific work of the expedition largely in accordance with the success or failure of the main object" – Scott). He was prepared to make a second attempt the following year (1912–13) if this attempt failed and had Indian Army mules and additional dogs delivered in anticipation. In fact the mules were used by the team that discovered the dead bodies of Scott, Henry Robertson Bowers, and Edward Adrian Wilson in November 1912, but proved even less useful than the ponies, according to Cherry-Garrard.

Amundsen's expedition was planned to reach the South Pole. This was a plan he conceived in 1909. [7] Amundsen's expedition did conduct geographical work under Kristian Prestrud who conducted an expedition to King Edward VII Land while Amundsen was undertaking his attempt at the pole.

Amundsen camped on the Ross Ice Shelf at the Bay of Whales at approx. 78°30′S, which is 52 nautical miles (96 km) closer to the pole than Scott's camp (at 77°38′S) which was 350 nautical miles west of Amundsen, on Ross Island. Amundsen had deduced that, as the Trans-Antarctic Mountains ran northwest to southeast then if he were to meet a mountain range on his route then the time spent at the high altitude of the Antarctic plateau would be less than Scott's. [8] Scott's base was at Cape Evans on Ross Island, with access to the Trans-Antarctic mountain range to the west, and was a better base for geological exploration. He had based his previous expedition in the same area. However, he knew it to be poor as a route to the pole as he had to start before sea ice melted and had suffered delay in returning while waiting for the sea ice to freeze. They also had to make detours around Ross Island and its known crevassed areas which meant a longer journey. The crossing of the Ross Ice Shelf was an onerous task for the ponies. Scott had advanced considerable stores across the ice shelf the year before to allow the ponies to carry lighter loads over the early passage across the ice. Even so, he had to delay the departure of the ponies until 1 November rather than 24 October when the dogs and motor sledges set off. [9] Consequently, the Motor Party spent 6 days at the Mount Hooper Depot waiting for Scott to arrive. [10]

Motor sledges Edit

The major comparison between Scott and Amundsen has focused on the choice of draft transport —dog versus pony/man-hauling. In fact Scott took dogs, ponies and three "motor sledges". Scott spent nearly seven times the amount of money on his motor sledges than on the dogs and horses combined. They were therefore a vital part of the expedition. Unfortunately, Scott decided to leave behind the engineer, Lieutenant Commander Reginald William Skelton [11] who had created and trialled the motor sledges. This was due to the selection of Lieutenant E.R.G.R. "Teddy" Evans as the expedition's second in command. As Evans was junior in rank to Skelton, he insisted that Skelton could not come on the expedition. [11] Scott agreed to this request and Skelton's experience and knowledge were lost. [12] One of the original three motor sledges was a failure even before the expedition set out the heavy sledge was lost through thin ice on unloading it from the ship. The two remaining motor sledges failed relatively early in the main expedition because of repeated faults. Skelton's experience might have been valuable in overcoming the failures. [13]

Ponies vs dogs Edit

Scott had used dogs on his first (Discovery) expedition and felt they had failed. On that journey, Scott, Shackleton, and Wilson started with three sledges and 13 dogs. But on that expedition, the men had not properly understood how to travel on snow with the use of dogs. The party had skis but were too inexperienced to make good use of them. [14] As a result, the dogs travelled so fast that the men could not keep up with them. The Discovery expedition had to increase their loads to slow the dogs down. [14] Additionally, the dogs were fed Norwegian dried fish, which did not agree with them and soon they began to deteriorate. [14] The whole team of dogs eventually died (and were eaten), and the men took over hauling the sleds. [14]

Scott's opinion was reinforced by Shackleton's experience on the Nimrod expedition, which got to within 97.5 nautical miles (180.6 km 112.2 mi) of the pole. Shackleton used ponies. Scott planned to use ponies only to the base of the Beardmore Glacier (one-quarter of the total journey) and man-haul the rest of the journey. Scott's team had developed snow shoes for his ponies, and trials showed they could significantly increase daily progress. However, Lawrence Oates, whom Scott had made responsible for the ponies, was reluctant to use the snow shoes and Scott failed to insist on their use. [15] : 85

There was plenty of evidence that dogs could succeed in the achievements of William Speirs Bruce in his Arctic, Antarctic, and Scottish National Antarctic Expedition, Amundsen in the Gjøa North West passage expedition, Fridtjof Nansen's crossing of Greenland, Robert Peary's three attempts at the North Pole, Eivind Astrup's work supporting Peary, Frederick Cook's discredited North Pole expedition, and Otto Sverdrup's explorations of Ellesmere Island. Moreover, Scott ignored the direct advice he received (while attending trials of the motor sledges in Norway) from Nansen, the most famous explorer of the day, who told Scott to take "dogs, dogs and more dogs". [16]

At the time of the events, the expert view in England had been that dogs were of dubious value as a means of Antarctic transport. [17] Broadly speaking, Scott saw two ways in which dogs may be used—they may be taken with the idea of bringing them all back safe and sound, or they may be treated as pawns in the game, from which the best value is to be got regardless of their lives. [17] He stated that if, and only if, the comparison was made with a dog sledge journey which aimed to preserve the dogs' lives, 'I am inclined to state my belief that in the polar regions properly organised parties of men will perform as extended journeys as teams of dogs.' [17] On the other hand, if the lives of the dogs were to be sacrificed, then 'the dog-team is invested with a capacity for work which is beyond the emulation of men. To appreciate this is a matter of simple arithmetic'. [17] But efficiency notwithstanding, he expressed "reluctance" to use dogs in this way: "One cannot calmly contemplate the murder of animals which possess such intelligence and individuality, which have frequently such endearing qualities, and which very possibly one has learnt to regard as friends and companions." [17]

Amundsen, by contrast, took an entirely utilitarian approach. [17] Amundsen planned from the start to have weaker animals killed to feed the other animals and the men themselves. [1] He expressed the opinion that it was less cruel to feed and work dogs correctly before shooting them, than it would be to starve and overwork them to the point of collapse. [14] Amundsen and his team had similar affection for their dogs as those expressed above by the English, but they "also had agreed to shrink from nothing in order to achieve our goal". [18] The British thought such a procedure was distasteful, though they were willing to eat their ponies. [1]

Amundsen had used the opportunity of learning from the Inuit while on his Gjøa North West passage expedition of 1905. He recruited experienced dog drivers. To make the most of the dogs he paced them and deliberately kept daily mileages shorter than he need have for 75 percent of the journey, [19] and his team spent up to 16 hours a day resting. His dogs could eat seals and penguins hunted in the Antarctic while Scott's pony fodder had to be brought all the way from England in their ship. It has been later shown that seal meat with the blubber attached is the ideal food for a sledge dog. Amundsen went with 52 dogs, and came back with 11. [14]

What Scott did not realise is a sledge dog, if it is to do the same work as a man, will require the same amount of food. Furthermore, when sledge dogs are given insufficient food they become difficult to handle. The advantage of the sledge dog is its greater mobility. Not only were the Norwegians accustomed to skiing, which enabled them to keep up with their dogs, but they also understood how to feed them and not overwork them. [14]

Walking vs skiing on snow Edit

Scott took the Norwegian pilot and skier Tryggve Gran to the Antarctic on the recommendation of Nansen to train his expedition to ski, but although a few of his party began to learn, he made no arrangements for compulsory training for the full party. Gran (possibly because he was Norwegian) was not included in the South Pole party, which could have made a difference. Gran was, one year later, the first to locate the deceased Scott and his remaining companions in their tent just some 18 km (11 miles) short of One Ton depot, that might have saved their lives had they reached it.

Scott would subsequently complain in his diary, while well into his journey and therefore too late to take any corrective action and after over 10 years since the Discovery expedition, that "Skis are the thing, and here are my tiresome fellow countrymen too prejudiced to have prepared themselves for the event". [20]

Amundsen, on his side, recruited a team of well experienced skiers, all Norwegians who had skied from an early age. He also recruited a champion skier, Olav Bjaaland, as the front runner. The Amundsen party gained weight on their return travel from the South Pole.

Scott and Shackleton's experience in 1903 and 1907 gave them first-hand experience of average conditions in Antarctica. Simpson, Scott's meteorologist 1910–1912, charted the weather during their expedition, often taking two readings a day. On their return to the Ross Ice Shelf, Scott's group experienced prolonged low temperatures from 27 February until 10 March which have only been matched once in 15 years of current records. [15] : 286 The exceptional severity of the weather meant they failed to make the daily distances they needed to get to the next depot. This was a serious position as they were short of fuel and food. When Scott, Wilson, and Bowers died (Petty Officer Edgar Evans and Lawrence Oates had died earlier during the return from the South Pole) they were 18 kilometres (11 mi) short of One-Ton Depot, which was 230 kilometres (140 mi) from Corner Camp, where they would have been safe.

On the other hand, Cherry-Garrard had travelled nearly 500 kilometres (300 mi) in the same area, during the same time period and same temperatures, using a dog team. [21] Scott also blamed "a prolonged blizzard". But while there is evidence to support the low temperatures, there is only evidence for a "normal" two- to four-day blizzard, and not the ten days that Scott claims. [15] : 318–319

During depot laying in February 1911, Roald Amundsen had his first (and last) 290 kilometres (180 mi) of his route marked like a Norwegian ski course using marker flags initially every eight miles. He added to this by using food containers painted black, resulting in a marker every mile. From 82 degrees on, Amundsen built a 6 ft (1.8 m) cairn every three miles with a note inside recording the cairn's position, the distance to the next depot, and direction to the next cairn. [22] In order not to miss a depot considering the snow and great distances, Amundsen took precautions. Each depot laid out up to 85 degrees (laid out every degree of latitude) had a line of bamboo flags laid out transversely every half-mile for five miles on either side of the depot, ensuring that the returning party could locate the designated depot.

Scott relied on depots much less frequently laid out. For one distance where Amundsen laid seven depots, Scott laid only two. Routes were marked by the walls made at lunch and evening stops to protect the ponies. Depots had a single flag. As a result, Scott has much concern recorded in his diaries over route finding, and experienced close calls about finding depots. [23] It is also clear that Scott's team did not travel on several days, because the swirling snow hid their three-month-old outward tracks. With better depot and route marking they would have been able to travel on more days with a following wind which would have filled the sail attached to their sledge, and so travel further, and might have reached safety.

By the time they arrived at the pole, the health of Scott's team had significantly deteriorated, whereas Amundsen's team actually gained weight during the expedition. Although Scott's team managed to maintain the scheduled pace for most of the return leg, and hence was virtually always on full rations, their condition continued to worsen rapidly. (The only delay occurred when they were held for four days by a blizzard, and had to open their summit rations early as a consequence. [24] )

Apsley Cherry-Garrard in his analysis of the expedition estimated that even under optimistic assumptions the summit rations contained only a little more than half the calories actually required for the man-hauling of sledges. [4] A carefully planned 2006 re-enactment of both Amundsen's and Scott's travels, sponsored by the BBC, confirmed Cherry-Garrard's theory. The British team had to abort their tour due to the severe weight loss of all members. [25] The experts hinted that Scott's reports of unusually bad surfaces and weather conditions might in part have been due to their exhausted state which made them feel the sledge weights and the chill more severely.

Scott's calculations for the supply requirements were based on a number of expeditions, both by members of his team (e.g., Wilson's trip with Cherry-Garrard and Bowers to the Emperor penguin colony which had each man on a different type of experimental ration), and by Shackleton. Apparently, Scott didn't take the strain of prolonged man-hauling at high altitudes sufficiently into account.

Since the rations contained no B and C vitamins, the only source of these vitamins during the trek was from the slaughter of ponies or dogs. This made the men progressively malnourished, manifested most clearly in the form of scurvy. [5]

Scott also had to fight with a shortage of fuel due to leakage from stored fuel cans which used leather washers. This was a phenomenon that had been noticed previously by other expeditions, but Scott took no measures to prevent it. Amundsen, in contrast, had learned the lesson and had his fuel cans soldered closed. A fuel depot he left on Betty's Knoll was found 50 years later still full. [26] : 553

Dehydration may also have been a factor. Amundsen's team had plenty of fuel due to better planning and soldered fuel cans. Scott had a shortage of fuel and was unable to melt as much water as Amundsen. At the same time Scott's team were more physically active in man-hauling the sledges.

Present-day explorer Ranulph Fiennes and others have asserted that Scott's team was appropriately dressed for man-hauling in their woolen and wind-proof clothing and that Amundsen's, because they were skiing, was appropriately dressed in furs. Skiing at the pace of a dog team is a strenuous activity, yet Amundsen never complained about the clothing being too hot. That is because the furs are worn loosely so air circulates and sweat evaporates. Scott's team, on the other hand, made regular complaints about the cold.

Amundsen's team did initially have problems with their boots. However, the depot-laying trips of January and February 1911 and an abortive departure to the South Pole on 8 September 1911 allowed changes to be made before it was too late.

Scott's team suffered regularly from snow blindness and sometimes this affected over half the team at any one time. [27] By contrast, there was no recorded case of snow blindness during the whole of Amundsen's expedition. On the return journey, Amundsen's team rested during the "day" (when the sun was in front of them) and travelled during the "night" (when the sun was behind them) to minimise the effects of snow blindness.

In 1921, 'Teddy' Evans wrote in his book South with Scott that Scott had left the following written orders at Cape Evans. [28]

About the first week of February I should like you to start your third journey to the South, the object being to hasten the return of the third Southern unit [the polar party] and give it a chance to catch the ship. The date of your departure must depend on news received from returning units, the extent of the depot of dog food you have been able to leave at One Ton Camp, the state of the dogs, etc . It looks at present as though you should aim at meeting the returning party about March 1 in Latitude 82 or 82.30. [29]

He did however place a lesser importance upon this journey than that of replenishing the food rations at One Ton Depot.

He continued his instructions in the next paragraph "You will of course understand that whilst the object of your third journey is important, that of the second is vital. At all hazards three X.S. units of provision must be got to One Ton Camp by the date named (19th January), and if the dogs are unable to perform this task, a man party must be organised." [30] with that qualification he closed his notes regarding his instructions for the dogs.

Expedition member Apsley Cherry-Garrard did not mention Scott's order in his 1922 book أسوأ رحلة في العالم. However, in the 1948 preface to his book, [31] he discusses Scott's order. Cherry-Garrard writes that he and Edward Atkinson reached Cape Evans on 28 January. Scott had estimated Atkinson would reach camp by 13 January. [29] Atkinson, now the senior officer discovered that the dog handler Cecil Meares had resigned from the expedition and that neither Meares nor anyone else had resupplied dog food to the depots. Cherry-Garrard also wrote "In my opinion he [Atkinson] would not have been fit to take out the dogs in the first week of February".

On 13 February, Atkinson set off on the first lap southwards to Hut Point with the dog assistant, Dimitri Gerov, and the dogs to avoid being cut off by disintegrating sea ice. Atkinson and Gerov were still at Hut Point when, on 19 February, Tom Crean arrived on foot from the Barrier and reported that Lt Edward Evans was lying seriously ill in a tent some 55 kilometres (35 mi) to the south, and in urgent need of rescue. [32] Atkinson decided that this mission was his priority, and set out with the dogs to bring Evans back. This was achieved the party was back at Hut Point on 22 February.

Atkinson sent a note back to the Cape Evans base camp requesting either the meteorologist Wright or Cherry-Garrard to take over the task of meeting Scott with the dogs. Chief meteorologist Simpson was unwilling to release Wright from his scientific work, and Atkinson therefore selected Apsley Cherry-Garrard. It was still not in Atkinson's mind that Cherry-Garrard's was a relief mission, and according to Cherry-Garrard's account, told him to "use his judgement" as to what to do in the event of not meeting the polar party by One Ton, and that Scott's orders were that the dogs must not be risked. Cherry-Garrard left with Gerov and the dogs on 26 February, carrying extra rations for the polar party to be added to the depot and 24 days' of dog food. They arrived at One Ton Depot on 4 March and did not proceed further south. Instead, he and Gerov, after waiting there for Scott for several days, apparently mostly in blizzard conditions (although no blizzard was recorded by Scott some 100 miles further south until 10 March), they returned to Hut Point on 16 March, in poor physical condition and without news of the polar party.

On the return journey from the pole, Scott reached the 82.30°S meeting point for the dog teams three days ahead of schedule, around 27 February 1912. Scott's diary for that day notes "We are naturally always discussing possibility of meeting dogs, where and when, etc. It is a critical position. We may find ourselves in safety at the next depot, but there is a horrid element of doubt." By 10 March it became clear that the dog teams were not coming: "The dogs which would have been our salvation have evidently failed. Meares [the dog-driver] had a bad trip home I suppose. It's a miserable jumble."

Around 25 March, awaiting death in his tent at latitude 79.40°S, Scott speculated, in a farewell letter to his expedition treasurer Sir Edgar Speyer, that he had overshot the meeting point with the dog relief teams, writing "We very nearly came through, and it's a pity to have missed it, but lately I have felt that we have overshot our mark. No-one is to blame and I hope no attempt will be made to suggest that we had lacked support." (Farewell letter to Sir Edgar Speyer, cited from Karen May 2012.) [28]

Geology samples Edit

Scott's team continued to haul over 14 kg (30 lb) of rock samples. This would appear to be a major handicap when pulling a sledge in a race against the weather and a shortage of food and fuel. Scott could have left the samples at one of the cairns along the way to be picked up later. However, Ranulph Fiennes has suggested that the extra weight would not have been a major handicap. [33] Tryggve Gran on the other hand thought "they might have saved themselves the bother". [34]

Final five-man team Edit

Scott's planning, equipment and rations had been based on three sledge teams of four men ascending the Beardmore, with a team turning back every 10 days or so as rations required finally leaving one four-man team to attempt the pole. At the last moment when down to two teams (Scott's and Evans's) Scott decided to send a returning party of three, and take on five. This increased the cooking time for the team of five and affected the fuel supply. [35] It also meant the Evans party of three had to try to split the ration pack (at a time when they were cold and tired and later when one member was suffering from scurvy) to leave an allowance for the fifth man in Scott's party. This also will have affected the seepage of fuel from cans which were opened and then re-closed and left for several weeks before Scott's team got to them. Moreover, for some unexplained reason Scott had ordered Evans's team to cache their skis a week before, so Bowers (the fifth man) walked to the pole and back to the cached skis (360 miles) while the rest of Scott's team skied.

Misuse of the dog team Edit

For no clear reason Scott took the dogs on 140 miles further than originally planned. This meant killing the ponies early (and starting man-hauling earlier) to feed the dogs for no obvious benefit to the overall expedition. Scott also gave conflicting and changing orders for their use to each returning party. It was only in late February 1912 that it was discovered that the final supplies needed by Scott's returning party had not been delivered to One Ton Depot. Cherry-Garrard was sent with these supplies on 25 February 1912 and he was relieved to discover that he had beaten Scott's team to the depot. [21] He also found that promised supplies of dog food were not in place. Cherry-Garrard remained at the depot, within 100 kilometres (60 mi) of Scott, 4–10 March 1912 when he could possibly have saved Scott, Wilson, Bowers, and Oates if the management of the dog team had been better.


After 100 Years, Roald Amundsen’s Polar Ship Returns to Norway

By the year 1917, Norwegian explorer Roald Amundsen had already conquered the South Pole and Northwest Passage, establishing his reputation as a Polar powerhouse. But he wasn’t just about setting records—he was also interested in science and wanted to gather data on the Arctic Ocean and polar ice. To that end, he had a polar research vessel, which he named مود after the queen of Norway, built hoping to drift it over the North Pole. Now, reports the AFP, that ship has finally returned to its home port in Norway.

Because World War I made crossing the Atlantic hazardous, the handful of travelers who embarked upon the 1918 voyage decided to try to reach the pole via the Northeast Passage, a route passing north of Europe and Russia. But the trip, called the Maud Expedition, did not start well. That first winter, Amundsen fell through the ice, broke his arm in two places, was attacked by a polar bear and almost died from carbon monoxide poisoning. Ice conditions proved worse than the crew had anticipated, and it ultimately took the ship three years just to make it to Nome, Alaska.

From Alaska, the idea was to drift the ship over the North Pole, but poor ice conditions ultimately forced مود south to Seattle to undergo extensive repairs. مرة واحدة مود was repaired, rather than try to ice drift again, Amundsen got distracted by the idea of flying an airplane over the North Pole and instead used مود to haul aircraft to Alaska for the attempt. It never worked out, and by 1925 Amundsen was broke and forced to sell the ship to the Hudson’s Bay Company. The firm rechristened it the Baymaud and used it as a floating warehouse and later a radio station, one of the first in the Arctic, before the ship sank in the pack ice in 1930 in Cambridge Bay, Nunavut.

In 1990, Asker County in Norway, where the ship was constructed, bought the wreck from the Hudson’s Bay Company for just $1 with plans to raise the ship and move it home. But those plans, and several other schemes for getting the ship to Norway fell flat. In 2011, Canada decided it wanted to preserve the ship as a historic site itself since it had importance in the history of its Arctic regions. But before it could be given back to Canada, Asker launched one more attempt at getting it home, transferring the project to a private company called Tandberg Eiendom, which got things moving.

After several years of preparation, the ship was raised from the seabed in the summer of 2016. In 2017, the crew worked to prepare and stabilize the ship for an Atlantic crossing, towing it to western Greenland. According to the Maud Returns Home project’s Facebook page, the ship began its final journey to Scandinavia in June, reaching the waters of Norway on August 5 and finally making it to Vollen in Asker, where it will have its own museum, on August 7.

“It feels absolutely fantastic to know that Maud is finally back in Norway after nearly 100 years,” Jan Wangaard, manager of the project, tells The Local.no. “It brings joy to our hearts to see مود, still proud after all these years, see her old homeland once again.”

Amundsen’s two other ships, the جوا و فرام are currently housed at the Norwegian Maritime Museum in Oslo. مود didn't accomplish her primary mission, but the oceanographic info the ship's crew collected and its role in the development of the Canadian Arctic are still significant. And while Amundsen never managed to drift over the North Pole with مود, in 1926 the explorer did at least get to fly over the pole in a dirigible.

حول جيسون دالي

جيسون دالي كاتب مقيم في ماديسون بولاية ويسكونسن متخصص في التاريخ الطبيعي والعلوم والسفر والبيئة. ظهر عمله في يكتشف, العلوم الشعبية, في الخارج, مجلة الرجالوالمجلات الأخرى.


Frank Sherman "Dad" Land is Born

Today in Masonic History Frank Sherman "Dad" Land is born in 1890.

Frank Sherman "Dad" Land was an American youth leader.

Land was born in Kansas City, Missouri. As a young man he gained a reputation as the "Boy Preacher" at his Sunday school. He attended the Kansas City Art Institute and at the age of 21 he was elected President of the Municipal Art Club of Kansas City.

By the age of 28, Land was already a leader in his community. He had a business history of being a successful restaurateur. It was around this time he was asked to act as the director of the Masonic Relief and Employment Bureau of the Scottish Rite of Freemasonry. Under Land the charity help hundreds of Families. He was also the Secretary of the Social Services Bureau of the Scottish Rite.

In 1919, Land's life changed along with millions of young men throughout the United States and Internationally. Land was visited by Louis G. Lower. Lower had come to Land initially for assistance from the Masonic Fraternity. Lower had recently lost his father who was a member of Land's lodge. After conversing with Lower, Land asked him to gather some of his friends in the area who were in a similar circumstance and to bring them to dinner at Land's house. From that initial meeting the Order of DeMolay grew.

As the DeMolay organization was beginning, Land received his nickname of "Dad". The young men felt that calling Land by his first name was too personal and calling him "Mr. Land" was too formal. They decided on Dad Land and the name stuck. To this day advisors in DeMolay are referred to as "Dad" advisors in honor of Land.

In 1922, Land left his position with the Scottish Rite and become the Secretary General at the DeMolay headquarters in Kansas City.

Among other positions and honorarium Land held are president of the Kansas City School Board, honorary member of the University of Missouri chapter of Acacia Fraternity (a Masonic affiliated college fraternity), director of the Columbia National Bank, and at the time of his death a trustee of the Harry S. Truman Presidential Library Museum.

Land passed away on November 8th, 1959. To this day, DeMolay's recognize November 8th as Dad Land day and special events are held throughout the world in his honor.

Land was initiated into Ivanhoe Lodge No. 446 on June 29th, 1912. In 1925 he was coroneted a 33°Scottish Rite Mason. In 1951 he received the first Gold Service Medal from the General Grand Chapter of York Rite for work in Humanities. From 1954 to 1955 he was Imperial Potentate of the of Ancient Arabic Order of the Noble and Mystic Shrine of North America. In 1955 he received the Grand Cross of the Southern Masonic Jurisdiction, an additional honorarium given to 33° Masons.


Polar explorer Roald Amundsen disappeared – 1928.

His fateful last expedition set out using a Latham 47 seaplane on a rescue operation towards the Arctic, to find the lost Italian airship Italia by explorer Umberto Nobile.

On June 18, 1928, the famous Norwegian polar explorer Roald Amundsen disappeared without a trace. He had previously made a name for himself with an expedition in which he was the first researcher in history to conquer the South Pole (1911). In addition, he took part in the first expedition to cross the North Pole in history (1926), which is also considered the first expedition whose arrival to that pole is unquestionable (for earlier expeditions to the North Pole, it is questionable whether they really reached it). ). Amundsen, therefore, was famous before his disappearance as the conqueror of both poles of the Earth, and at the same time he was the first person in history to succeed in such a double venture.

His fatal last expedition, during which he disappeared, set out with a Latham 47 seaplane on a rescue operation towards the Arctic. Their goal was to find the lost Italian airplane Italia, which, under the leadership of Italian explorer Umberto Nobile, disappeared on its way back from the North Pole. Amundsen took off with a seaplane crew from the Norwegian island of Spitsbergen, and it is assumed that their spacecraft then crashed in fog in the Barents Sea area, roughly between the said island and the North Pole. Although a rescue expedition was then organized behind them, none of the people traveling in that seaplane were found. Roald Amundsen was 55 at the time of his disappearance.

Subsequent searches for Amundsen’s downed aircraft were organized even in the 21st century, but also yielded no results. A monument to Amundsen, meanwhile, has been erected on the northern edge of the island of Spitsbergen, and a large polar station at the South Pole is named after him, as well as a massive crater on the Moon near the moon’s south pole. He is generally considered to be the leading polar explorer in all of human history.


شاهد الفيديو: The fascinating history of cemeteries - Keith Eggener