دوغلاس إيه - 33

دوغلاس إيه - 33


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

دوغلاس إيه - 33

دوغلاس A-33-DE هو التعيين الممنوح إلى واحد وثلاثين طائرة من طراز Douglas 8A-5 التي أمرت بها الحكومة النرويجية في عام 1940 ، ولكن تم الاستيلاء عليها من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي بعد الغزو الألماني للنرويج.

كانت طائرة دوغلاس 8A-5 نسخة محسّنة من طائرة هجوم نورثروب إيه -17 التابعة لسلاح الجو ، والتي كانت بحلول عام 1940 على وشك الإعلان عن كونها فائضة عن المتطلبات. تم تشكيل شركة Northrop Corporation كشركة فرعية مملوكة جزئيًا لدوغلاس في عام 1932 ، وكانت مسؤولة عن إنتاج Northrop Gamma و A-17 ذات الصلة ، ولكن في أبريل 1937 ، اضطر دوغلاس إلى شراء نسبة 49 ٪ المتبقية من شركة Northrop ، وفي سبتمبر ، أصبحت شركة Northrop Corporation هي قسم El Segundo لطائرات Douglas. أصبحت سلسلة الطائرات العسكرية القائمة على جاما تعرف باسم دوغلاس 8 إيه (بعد أن كانت من طراز نورثروب 8)

كان 8A-5 أقوى وأفضل تسليحًا في السلسلة. كان مدعومًا بمحرك رايت R-1820-87 بقوة 1200 حصان ، وهو تحسن كبير في محرك 825 حصان في A-17A. كانت مسلحة بأربعة أجنحة مدفع رشاش 0.30 بوصة ، ورشاشين رشاشين 0.50 بوصة في كبسولات أسفل الجناح واثنين من مدفعين خلفيين مثبتين بمرونة 0.30 بوصة ، ويمكن أن تحمل ما يصل إلى 1800 رطل من القنابل.

أمرت الحكومة النرويجية بستة وثلاثين طائرة 8A-5s في وقت مبكر من عام 1940 ، ولكن لم يتم تسليمها قبل غزو الألمان للنرويج. تم الانتهاء من الطائرة بين أكتوبر 1940 ويناير 1941 ، وتم تسليمها إلى مركز تدريب تم إنشاؤه للحكومة النرويجية في المنفى في مطار آيلاند ، أونتاريو. تقرر بعد ذلك تدريب طاقم جوي نرويجي في مرافق سلاح الجو الملكي البريطاني و RCAF القياسية ، مما يجعل 8A-5 فائضًا عن المتطلبات. تم تسليم واحد وثلاثين منهم إلى USAAF ، مع تسمية A-33-DE ، واستخدموا كطائرة تدريب في المنطقة الداخلية.

المحرك: رايت R-1820-87
القوة: 1200 حصان
النطاق: 47 قدمًا و 9 بوصات
الطول: 32 قدم 6 بوصة
الارتفاع: 9 قدم 4 بوصة
الوزن فارغ: 5،510 رطل
الوزن المحمل: 8600 رطل
الوزن الأقصى: 9200 رطل
السرعة القصوى: 248 ميلا في الساعة عند 15700 قدم
معدل الصعود: 5.8 دقيقة إلى 10000 قدم
السقف: 29000 قدم
البنادق: رشاشان أماميان 0.50 بوصة وأربعة 0.30 بوصة ، واثنان من رشاشات إطلاق النار الخلفي 0.30 بوصة
حمولة القنبلة: 1800 رطل

واقترح ريدينج
ماكدونيل دوغلاس: الإصدار 1 ، رينيه ج.فرانسيلون (Amazon.co.uk)
ماكدونيل دوغلاس: الإصدار 1 ، رينيه ج.فرانسيلون (Amazon.com)


كشف رجل أسرار الماسونيين. أدى اختفائه إلى سقوطهم

في الساعات الأولى من صباح يوم 12 سبتمبر 1826 ، اختفى عامل الحجارة في باتافيا بنيويورك ويدعى ويليام مورغان من السجن المحلي. لم يكن مورغان رجلاً ذا أهمية. في الواقع ، كان يُعرف بأنه مخمور قليلاً & # x2014a التائهين ، وفقًا للمؤرخ ومؤلف الهستيريا الأمريكية: القصة غير المروية للتطرف السياسي الجماعي في الولايات المتحدة أندرو بيرت ، & # x201Chad نقل عائلته بلا هوادة في جميع أنحاء الريف ، ونقل زوجته ، لوسيندا ، وطفلين صغيرين من مشروع فاشل إلى آخر. & # x201D

لكن مورغان كان أكثر من المتشرد الذي بدا عليه. لقد تمكن أيضًا من التسلل إلى المجتمع السري للماسونيين وكان يهدد بنشر كتاب يفضح تكتيكات المنظمة القوية & # x2019. نتيجة لخطته ، بدأ الماسونيون المحليون في مضايقة مورغان ، على أمل إيقاف نشر المعرض & # xE9.

بعد احتجازه في السجن بتهم ملفقة ، تم إنقاذ مورغان من قبل مجموعة من الماسونيين وتم اقتياده بعيدًا ، ولن يُرى مرة أخرى. غذت المؤامرة التي أحاطت باختفائه المشاعر المحلية المعادية لماسون ، والتي أدت بدورها إلى حركة وطنية مناهضة لماسون هزت جوهر المجتمعات السرية الأكثر نفوذاً في التاريخ و # x2019 وغيّرت السياسة الأمريكية إلى الأبد.

قبل وقت طويل من أن يصبح الماسونيون نقطة اشتعال في سياسات القرن التاسع عشر ، كان النظام عبارة عن منظمة عمال حجارة متواضعة ، يُعتقد أنها تشكلت في إنجلترا واسكتلندا في القرن السادس عشر. سرعان ما اتخذت المنظمة جوًا أكثر فلسفية ، باستخدام مبادئ البناء الحجري كاستعارة إرشادية من أجل مساعدة أعضائها سرًا في مجالات أخرى من الأعمال والمجتمع.

بدأت المحافل الماسونية الأولى بالظهور في المستعمرات في أوائل القرن الثامن عشر ، وسرعان ما اكتسبت القوة والنفوذ. لعب أعضاء الماسونيون في النهاية دورًا محوريًا في تشكيل الولايات المتحدة & # x201413 من 39 توقيعًا على دستور الولايات المتحدة تنتمي إلى الماسونيين & # x2014 ، وبحلول الوقت الذي اختفى فيه مورغان في عشرينيات القرن التاسع عشر ، كان لديه ممثلين راسخين في كل مستوى من مستويات التسلسلات الهرمية الاجتماعية والاقتصادية والسياسية في البلاد و # x2019. لم يكن هذا صحيحًا في أي مكان أكثر من نيويورك.

صور الفنون الجميلة / صور التراث / صور غيتي

بالنسبة لمورغان وصديقه ديفيد سي ميللر ، ناشر صحيفة محلية يكافح من أجل الحفاظ على منشوراته قائمة ، قدم الماسونيون الناجحون تذكيرًا يوميًا بالثروة التي بدت بالنسبة لهم ببساطة غير قابلة للتحقيق. كما كتب إيه بي بينتلي في كتابه عام 1874 تاريخ اختطاف ويليام مورغان والإثارة ضد الماسونية 1826-30، دخل الرجلان & # x201 في شراكة لطباعة كتاب كان من المقرر إخباره للجمهور بالكشف عن أسرار البناء ، على أمل جني ثروة من الفضول الهائل للمبتذلين. & # x201D

تحت ذرائع كاذبة لكونه ماسون نفسه ، تمكن مورغان من الوصول إلى النزل المحلي ووثق العديد من الاحتفالات الخفية والطقوس التعريفي الخاصة بالمنظمة. بمجرد أن وضع مورغان هذه التفاصيل المحجبة على الورق ، بدأ ميلر في إثارة نشرها العلني. في أغسطس من عام 1826 ، ألمح ميلر إلى الطبيعة الحارقة للمعارض القادمة & # xE9 ، قائلاً إنه اكتشف & # x201C Strongest دليل على التعفن & # x201D في المؤسسة التي عمرها قرون.

انتشر تهديد Miller و Morgan & # x2019s للكشف عن الأسرار الأعمق للماسونيين بسرعة. في كل مقاطعة مجاورة ، سرعان ما استحوذ الذعر والخوف والغضب على الفصول الماسونية مما قد يكشفه الرجلان. تخيل الأسوأ ، تم تنظيم اللجان لتقييم التداعيات المحتملة من قصة Morgan and Miller & # x2019s المقترحة. مع اقتراب موعد النشر ، بدأ الماسونيون حملة مستهدفة من المضايقات ضد الناشرين المحتملين للكتب.

قام ضباط إنفاذ القانون الموالون للماسونيين باعتقال وسجن مورغان وميلر بسبب الديون المستحقة. أصبحت مكاتب Miller & # x2019s مستهدفة أيضًا. في 8 سبتمبر / أيلول ، حاولت مجموعة من الماسونيين المخمورين تدمير مطبعته ، وقد تضررت من حريق صغير بعد يومين.

في 11 سبتمبر ، ظهرت عصابة من الماسونيين في منزل Morgan & # x2019s مع مذكرة توقيف بتهمة السرقة البسيطة. يبدو أنه استعار قميصًا وربطة عنق من صاحب الحانة المحلية ولم يعيدهما أبدًا. بعد وقت قصير من وصوله إلى مركز الشرطة ، تم إسقاط التهم ، ولكن تم القبض على مورغان على الفور بسبب دين صغير آخر بقيمة 2.65 دولار. في وقت متأخر من المساء ، تم إنقاذه بكفالة من قبل مجموعة من الماسونيين بقيادة لوتون لوسون & # x2014 العقل المدبر لعملية الاختطاف ، وفقًا لـ ضوء على الماسونية، وهو تجميع للوثائق من القرن التاسع عشر حول الماسونية.

تم اصطحابه على عجل إلى عربة وأخذوه بعيدًا ، ولم يره أحد مرة أخرى. الكلمة الأخيرة التي سمعها أي شخص ينطقها مورغان كانت ، كما يُزعم ، & # x201CMurder! & # x201D

ضد الماسونيين ، ويليام مورغان (1774 - 1826).

مجموعة كين / جيتي إيماجيس

انتشرت شائعات اختفاء Morgan & # x2019 في جميع أنحاء نيويورك. مع كل مقاطعة جديدة سمعت بالأخبار ، بدا أن وحشية ودراما الاختطاف نمت بشكل كبير ، في حين أن الرغبة في تصويرها بدقة تضاءلت بمعدل مماثل. سرعان ما أصبح الماسونيون & # x201Cinsular ، والسري ، والقوي & # x201D ، كما وصفهم بيرت ، رمزًا شائعًا لكل ما هو خطأ في البلاد.

تمت محاكمة الرجال المتهمين باختفاء Morgan & # x2019 ، ولكن في يناير من عام 1827 ، صدرت عليهم أحكام مخففة نسبيًا. على الرغم من تورطهم في جريمة قتل محتملة ، تلقى المتهمون الأربعة & # x2014Loton Lawson و Eli Bruce و Col. Edward Sawyer و Nicholas G. من & # x201C نقل مورغان بالقوة من مكان إلى آخر رغماً عنه. & # x201D كان الماسونيون الأقوياء ، في نظر أولئك الذين عارضوهم ، قد أفلتوا من القتل

& # x201CE يحب الجميع قصة مؤامرة جيدة ، & # x201D يقول بيرت. & # x201C وكان هذا هو الشرارة الأولية & # x2014 headlines ، والغضب ، والجرائم ، والقتل. لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً قبل اندلاع الحركة. & # x201D أدى الغضب إلى دعوات للعمل السياسي. اجتمع مواطنون من جميع أنحاء ولاية نيويورك وأعلنوا عزمهم على وقف التصويت للمرشحين ذوي العلاقات الماسونية. إذا لم يرغب سكان نيويورك & # x2019t في أن يحكمهم الماسونيون ، فإن مسار عملهم الفوري هو التصويت لصالحهم. امتد هذا الشعور إلى وسائل الإعلام أيضًا ، حيث تمت مقاطعة الصحف المملوكة لشركة Mason.

شقت الحماسة في نيويورك طريقها ببطء حول الأمة. في وقت مبكر من الانتخابات المقبلة في عام 1828 ، كان المرشحون المناهضون للماسونية يفوزون بمناصب في جميع أنحاء البلاد. حتى الرئيس الحالي ، جون كوينسي آدامز ، أعلن أنه لم يكن ، ولن يكون ، ماسونًا. الحزب المناهض للماسونية & # x2014 يعتبر أمريكا & # x2019s الأول & # x201Cthird & # x2019 & # x2014 أصبح رسميًا وطنيًا. في عام 1830 ، أصبحوا أول حزب سياسي يعقد مؤتمرًا للترشيح الرئاسي ، وهي عادة تبنتها في النهاية جميع الأحزاب السياسية الأمريكية الكبرى.


الموافقة الممنوحة

بعد ذلك ، بعد مخاوف أولية ، أعطت الهيئات التنظيمية الضوء الأخضر للاندماج. قالت المفوضية الأوروبية إنها وجدت أن الاقتراح سيؤدي إلى تعزيز ملحوظ لوجود Boeing & # 8217s الحالي في السوق العالمية للطائرات التجارية الكبيرة.

قالت هيئة الاتحاد الأوروبي ما يلي:

& # 8220 ترى اللجنة أن هذا التعزيز ناجم عن إمكانيات MDC & # 8217 التنافسية في الطائرات التجارية الكبيرة ، من الفرصة المعززة لشركة Boeing للدخول في صفقات إمداد حصرية طويلة الأجل مع شركات الطيران (تم تمثيلها بالفعل من قبل الشركات الأمريكية والكونتيننتال والدلتا. ) ، ومن الاستحواذ على أنشطة الدفاع والفضاء MDC & # 8217s ، والتي تمنح مزايا في قطاع الطائرات التجارية من خلال & # 8220 spill-over & # 8221 التأثيرات في شكل مزايا البحث والتطوير ونقل التكنولوجيا. & # 8221

ومع ذلك ، أكدت بوينج أنه سيكون هناك وقف لصفقات التوريد الحصرية الحالية والمستقبلية. علاوة على ذلك ، سيكون هناك & # 8220ring-fencing & # 8221 نشاط طائرة McDonnell Douglas & # 8217. سيكون هناك أيضًا ترخيص براءات الاختراع لمنتجي الطائرات الآخرين. الأهم من ذلك ، قالت الشركة إنها لن تسيء العلاقات مع الموردين والعملاء أثناء تقديم التقارير بانتظام إلى المفوضية الأوروبية. تم منح الموافقة في وقت لاحق.


ماذا او ما دوغلاس سجلات الأسرة سوف تجد؟

هناك 631000 سجل تعداد متاح للاسم الأخير دوغلاس. مثل نافذة على حياتهم اليومية ، يمكن لسجلات تعداد دوغلاس أن تخبرك أين وكيف عمل أسلافك ، ومستوى تعليمهم ، ووضعهم المخضرم ، وأكثر من ذلك.

يوجد 115000 سجل هجرة متاح للاسم الأخير دوغلاس. قوائم الركاب هي تذكرتك لمعرفة متى وصل أسلافك إلى الولايات المتحدة ، وكيف قاموا بالرحلة - من اسم السفينة إلى موانئ الوصول والمغادرة.

هناك 121000 سجل عسكري متاح للاسم الأخير دوغلاس. للمحاربين القدامى من بين أسلافك في دوغلاس ، توفر المجموعات العسكرية نظرة ثاقبة حول مكان وزمان الخدمة ، وحتى الأوصاف الجسدية.

هناك 631000 سجل تعداد متاح للاسم الأخير دوغلاس. مثل نافذة على حياتهم اليومية ، يمكن لسجلات تعداد دوغلاس أن تخبرك أين وكيف عمل أسلافك ، ومستوى تعليمهم ، ووضعهم المخضرم ، وأكثر من ذلك.

يوجد 115000 سجل هجرة متاح للاسم الأخير دوغلاس. قوائم الركاب هي تذكرتك لمعرفة متى وصل أسلافك إلى الولايات المتحدة ، وكيف قاموا بالرحلة - من اسم السفينة إلى موانئ الوصول والمغادرة.

هناك 121000 سجل عسكري متاح للاسم الأخير دوغلاس. للمحاربين القدامى من بين أسلافك في دوغلاس ، توفر المجموعات العسكرية نظرة ثاقبة حول مكان وزمان الخدمة ، وحتى الأوصاف الجسدية.


تم العثور على آخر B-24 في دوغلاس في تولسا & # 8211 تم العثور على Tulsamerican في المحيط بعد ما يقرب من 70 عامًا من الانهيار المميت

كان البحث عن بقايا الطائرة المعروفة باسم Tulsamerican مستمرًا منذ سنوات. في عام 2010 ، عثر فريق من معهد الحفظ الكرواتي وقسم الآثار تحت الماء # 8217 أخيرًا على الطائرة في قاع البحر الأدرياتيكي ، بالقرب من جزيرة فيس. تحطمت الطائرة إلى قسمين.

بريندان فولي عالم آثار شارك في مشروع استعادة لمدة شهر في الموقع. قال إنهم عثروا على معدات وملابس وعظام بشرية في الحطام.

قامت وكالة محاسبة أسرى الحرب / وزارة الداخلية (DPAA) برعاية جهود التعافي. إنهم يختبرون العظام الموجودة في الطائرة لتحديد من ينتمون ويأملون في إنهاء لغز عمره 70 عامًا. في يوليو 1944 ، قامت آخر قاذفة قنابل من طراز B-24J “Liberator” البالغ عددها 18000 والتي تم بناؤها في مصنع دوغلاس في تولسا ، أوكلاهوما ، بتدوير أبواب المصنع.

تم بناء آخر طائرة من طراز B-24 في دوغلاس في تولسا

اشترى مواطنو تولسا تلك الطائرة. كان لديه تصميم فني فريد من نوعه على أنفه مع نسخة من الفن على لفائف يدوية في كل من محطات الطاقم & # 8217. كانت تلك الطائرة المعينة تُعرف باسم "Tulsamerican" ، وكانت واحدة من أشهر الطائرات الحربية في الحرب العالمية الثانية.

تعرضت إحدى القاذفات الرئيسية ، Tulsamerican ، لأضرار بالغة وتحطمت في البحر الأدرياتيكي أثناء محاولتها العودة إلى قاعدتها الإيطالية

في أكتوبر 1944 ، تم تعيين Tulsamerican في سرب القنابل رقم 765. في مهمتها رقم 151 ، تم إرسالها مع كل طائرة متاحة لمهاجمة مصافي النفط حول Blechhammer و Odertal لدعم قوات الحلفاء في معركة Bulge. تم إطلاق 527 B-17 و B-24 في ذلك اليوم مع 300 P-38s و P-51s لمرافقتهم.

كان الهجوم على حافة نطاق الطائرات رقم 8217. أُمرت الأطقم بعدم إنزال أبراجها الكروية ما لم يكن الهجوم وشيكًا أو تم الوصول إلى الهدف للمساعدة في توفير الوقود. غير معروف لقيادة الحلفاء ، وضع الألمان أفضل مجموعات مقاتلي Luftwaffe في المنطقة بسبب معركة Bulge.

كانت الطائرة معروفة بسبب حملة لجمع الأموال لدفع ثمنها

مع اقتراب قاذفات الحلفاء من هدفهم ، هاجمت الطائرات الألمانية. استمر الهجوم خمس عشرة دقيقة فقط ، ولم تتح للطيارين أبدًا فرصة لإنزال أبراجهم الكروية.

طار Tulsamerican في تشكيل ستة B-24s. كانوا يطيرون عبر السحب وكادوا يصطدمون بمجموعة أخرى من طائرات B-24 مما أدى إلى إرباك الطيارين أثناء مناورتهم لتجنب الاصطدام. كان الملازم فورد يقود القاذفات وقادهم إلى أعلى وميل إلى اليمين. دون علمه ، كان الطيارون النازيون قد رصدوا الطائرات وأبراجها مسحوبة وتتبعوها عبر السحب. هاجم مقاتلو Luftwaffe القاذفات من الأسفل ، حيث كانوا أكثر عرضة للخطر بدون مدافع برج الكرة.

في عداد المفقودين في المحرك وتسرب الوقود ، أطلق Tulsamerican قنابله وعاد إلى القاعدة. فوق هنغاريا ، اصطدمت بنادق قاذفة وألحقت مزيدًا من الضرر. قرر الملازم فورد أنه يتعين عليهم تحطيم الطائرة واستهداف جزيرة فيس. لسوء الحظ ، سقطت الطائرة في المحيط ، وتوفي ثلاثة من أفراد الطاقم عند الاصطدام. تم انتشال بقية الرجال من قبل الصيادين المحليين وفريق الإنقاذ البريطاني.

كانت Tulsamerican عبارة عن قاذفة ثقيلة من طراز B-24 Liberator يبلغ طول جناحيها 33 مترًا وجسم طولها 20 مترًا. كان لديها عشرة مدافع رشاشة من عيار 12.7 من طراز M2 Browning.

وفقًا لـ DPAA ، لا يزال هناك 73000 عضو في الخدمة مدرجين في عداد المفقودين من الحرب العالمية الثانية.

فال ميلر هو آخر ناجٍ متبقٍ من حطام السفينة Tulsamerican. تم سحبه من الماء من قبل اثنين من الرجال المحليين. لم يتحدث إليهم ولم يعرف أسمائهم. أخذوه إلى الجزيرة حيث عولج من كسر في ساقه من قبل طبيب بريطاني. أمضى 16 شهرًا في المستشفى قبل أن يخرج.

ذهب ميلر للحصول على شهادة في القانون وعمل في مجلس النواب بولاية أوكلاهوما لمدة أربع سنوات. ثم مارس مهنة المحاماة في مجال النفط والغاز قبل تقاعده.


دوغلاس إيه - 33

دوغلاس إيه - 33 (نموذج 8A-5) عدالة فيرسي تيربارو داري نورثروب أ -17 لتوك باسار إكسبور ، دينجان ميسين يانغ ليبيه كوات دان بينينجكاتان بيبان بوم.

Pada tahun 1932، Northrop Corporation telah dibentuk sebagai anak perusahaan yang sebagian dimiliki oleh Douglas dan 1937، Model Northrop 8 dikenal sebagai Douglas 8A diproduksi di El Segundo Division dari Douglas الطائرات.

  • فرانسيلون ، رينيه ج. طائرات ماكدونيل دوغلاس منذ عام 1920. لندن: بوتنام ، 1979. ISBN 0-370-00050-1.
  • بيليتييه ، آلان جيه. "اتصال نورثروب: الطائرة الهجومية المجهولة A-17 وإرثها ، الجزء 1". متحمس للطيران عدد 75 ، أيار (مايو) - حزيران (يونيو) 1998 ، الصفحات 62-67. ستامفورد ، لينكولنشاير: مفتاح النشر. ISSN 0143-5490.
  • بيليتييه ، آلان جيه. "اتصال نورثروب: الطائرة الهجومية المجهولة A-17 وإرثها ، الجزء 2". متحمس للطيران عدد 77 ، أيلول (سبتمبر) - تشرين الأول (أكتوبر) 1998 ، الصفحات 2-15. ستامفورد ، لينكولنشاير: مفتاح النشر. ISSN 0143-5490.
  • واغنر ، راي. الطائرات القتالية الأمريكية في القرن العشرين ، الطبعة الثالثة الموسعة. نيويورك: دوبليداي ، 1982. ISBN 978-0-930083-17-5.

Artikel bertopik pesawat terbang dan penerbangan ini adalah sebuah rintisan. Anda dapat Membantu Wikipedia dengan mengembangkannya.


James & # 8216the Black & # 8217 Douglas: The Most Feared Knight في التاريخ الاسكتلندي

في رأيي المتواضع والمهني تمامًا ، يمكن لجيمس دوغلاس أن يهزم ويليام والاس في قتال. قبل أن تصرخ & # 8216heresy! & # 8217 ، دعني أعزز هذا الادعاء المعترف به غير العادي بأدلة غير عادية بنفس القدر.

جيمس دوغلاس ، قائد روبرت بروس الذي لا يقهر خلال حروب الاستقلال ، طغى عليه بروس نفسه فقط باعتباره أكثر الشخصيات إقناعًا في اسكتلندا في القرن الرابع عشر. دوغلاس هو شيء من شخصية يانوس في تاريخ الجزر البريطانية. في حين أن العديد من الاسكتلنديين عرفوه على أنه السير جيمس "الطيب" لدفاعه عن قضية بروس ، فقد كان إتقانه للخوف كأداة للحرب ، وشراسته الشخصية في المعركة ، وأسلوبه الوحشي الفعال في الإغارة التي تسببت في جعل الناس في شمال إنجلترا ، غالبًا ما يخضع للغارات المذكورة ، لمنحه لقبه الأكثر ديمومة - "الأسود" دوغلاس. كانت سمعته البعبع بين الإنجليز لدرجة أنه بينما كان لا يزال على قيد الحياة ونشطًا ، من المفترض أن الأمهات في نورثمبريا وكومبريا غنوا لأطفالهم:

اصمت أيها الأليف الصغير ،

اسكتوا لا تقلقوا.

لن تحصل على بلاك دوجلاس على & # 8230

قصة شعبية تقشعر لها الأبدان لها هذه اللزمة متبوعة بيد خشنة تمسك بكتف الأم ، وصوت هدير ينطق ، "لا تكن متأكدًا من ذلك & # 8230"

جيمس دوغلاس يقوم بعمله الأسود في دوغلاس لاردر. رسم توضيحي لأندرو هيلهاوس (andrewhillhouseprints.co.uk)

& # 8230 وأنا أبذل قصارى جهدي في انطباع بلاك دوغلاس!

قاد دوغلاس وشارك في العديد من الحلقات الدرامية في الفترة ما بين انضمامه إلى بروس في عام 1306 ووفاته في عام 1330 ، بما في ذلك الاستعادة الماكرة والوحشية لمنزل أجداده ، قلعة دوغلاس ، في الحادث المعروف باسم "دوغلاس لاردر" في عام 1307 ، و الاستيلاء على قلعة روكسبيرج القريبة منيعة في الحدود بهجوم مفاجئ في فبراير 1314. قاتل دوغلاس في بانوكبيرن ، على الرغم من أنه لم يكن قائدًا لتشكيل رمح شيلترون الخاص به كما هو موضح في جون باربور بروس، بل عمل كقائد فرعي مرتبط بقوة الملك روبرت.

في أعقاب المعركة ، تابع دوغلاس هزيمة إدوارد الثاني إلى دنبار ، حيث اقترح باربور أنه فعل ذلك بقوة يفوقها عدد من خمسة إلى واحد ، واتبعه قريبًا جدًا لدرجة أن الملك الإنجليزي وفرقة 8217s لم يجرؤوا حتى على التوقف عن & # 8216 اصنع الماء & # 8217. جلبت هذه الإجراءات وغيرها سمعة جيمس بكونه "ميالة سقطت [عنيفة] مما كانت عليه [فقط] شيطان في الجحيم". يتحدث سجله في المعركة عن نفسه: وفقًا لباربور ، حقق دوغلاس سبعة وخمسين انتصارًا مقابل ثلاثة عشر خسارة ، وكانت تلك الخسائر انسحابات تكتيكية أكثر من الطرق الحقيقية.

قلعة Threave ، التي بناها Douglas & # 8217 son Archibald & # 8216the Grim & # 8217 قلعة بوثويل ، معقل موراي ثم دوغلاس تآكل أسلحة دوغلاس في قلعة بوثويل

جاءت الحلقة الأخيرة وربما الأكثر شهرة على الإطلاق بوفاة الملك روبرت بروس في 7 يونيو 1329. وعند وفاته ، جمع بروس قوادته وكلف دوغلاس بحمل قلبه في الحملة الصليبية على كنيسة القيامة في القدس ، ربما توبة بعد وفاته لقتل بروس لمنافسه على التاج ، جون كومين ، في هاي كيرك في دومفريز عام 1306 والمعاناة التي ألحقها بشعبه بتكتيكاته "الأرض المحروقة". ومع ذلك ، كانت القدس بقوة في أيدي سلطنة المماليك ، ولكن كانت هناك قضية بديلة متاحة بسهولة في شكل حملة الملك ألفونسو الحادي عشر ملك قشتالة الصليبية ضد المور في الأندلس بإسبانيا. ودع دوغلاس ومجموعة منتقاة بعناية من الفرسان الاسكتلنديين وطنهم ، ووعدوا بإعادة قلب بروس إلى دير ميلروز بعد فوزهم وحمل دوغلاس القلب في برميل حول رقبته.

نشبت معركة في ظل كاستيلو دي لا إستريلا ، "قلعة النجوم" ، بالقرب من قرية تيبا بين إشبيلية وقاعدة المغاربيين في غرناطة. في مكان ما تم تفسير أمر ما بشكل خاطئ ، مما جعل الاسكتلنديين يشحنون الخطوط المغربية دون مساعدة. كانوا محاصرين حتما. نهايته عليه بوضوح ، القصة كما رواها السير والتر سكوت تقول أن دوغلاس أزال البرميل من حول رقبته ، وأعلن بصوت عالٍ "مر أولاً في القتال & # 8230 كما لن تفعل ، وسيتبعك دوغلاس ، أو يموت" ، ثم اتهم العدو مرة أخيرة.

عندما فتش الأسكتلنديون الناجون في الميدان بعد انتصار الصليبيين ، وجدوا دوغلاس ميتًا ، محفورًا بـ "خمس جروح عميقة" ومع برميل دون أن يصاب بأذى تحت جسده المكسور. تم غلي لحم دوغلاس من عظامه وفقًا للعرف المعتاد لنقل الرفات النبيلة لمسافات طويلة وتم إزالة قلبه ، وهو الآن رفيق لبروس ، بينما تم دفن هيكله العظمي في سانت برايد كيرك في قريته دوغلاس. . هذه الحلقة هي التي تعطينا المصطلح & # 8216 قلب شجاع & # 8217 ، الذي استخدمه سكوت ، ولكن لم يكن أبدًا في إشارة إلى والاس & # 8211 ، فإن القلب الشجاع الحقيقي هو روبرت بروس ، وصديقه الصامد بلاك دوجلاس.

كاستيلو دي لا إستريلا (قلعة النجوم) ، مشهد دوغلاس & # 8217 ملحمة الموقف الأخير نصب تذكاري لإحياء ذكرى جيمس دوغلاس والحملة الصليبية الأندلسية

تختلف التفاصيل حسب من تسأل. لم يتم ذكر هذه الكلمات الأخيرة في بروس، المصدر الرئيسي للكتاب اللاحقين ، ولذا يبدو أنه كان ، مثله مثل الكثير من المنتجات الأخرى ، نتاجًا لخيال سكوت في حكايات جد. بعد كل شيء ، إذا كان هناك مثيل رومانسي لـ "لمسة ميداس" ، فقد امتلكها سكوت. ما نعرفه هو أن دوغلاس حارب ومات في تيبا وهو يحمل قلب بروس ، ربما من الأفضل ترك التفاصيل ، كما هو الحال مع جميع القصص العظيمة ، للخيال.

في حال كنت & # 8217re ما زلت غير مقتنع ، يبدو أن دوغلاس لم يكن فقط أستاذًا في فنون الحرب بل كان أيضًا فن العودة من سطر واحد. خلال الحملة الصليبية الأندلسية ، اقترب فارس إنجليزي من دوغلاس عندما وصل الاسكتلندي لأول مرة إلى الملعب الصليبي رقم 8217. بحلول ذلك الوقت ، كانت سمعة دوغلاس & # 8217 قد طاردت خيال المحاربين في جميع أنحاء أوروبا ، ولم يكن أحد يصدق أن سيد الرعب هذا كان الرجل الذي قبلهم & # 8211 لم يكن & # 8217t حتى لديه ندوب في الوجه ، والجميع يعرف أن فارسًا حقيقيًا يحمله الندوب مثل وسام الشرف. لاحظ الفارس الإنجليزي على هذا النحو ، واحتفظ دوغلاس & # 8211 بالتوازن التام ، وأحب أن أتخيل ، أخذ القليل من تفاحة مثل الشرير الكرتوني & # 8211 رد ، & # 8220 الحمد لله ، كان لدي دائمًا أيد قوية للحماية رأسي. & # 8221 بشكل أساسي ، أي شخص اقترب بدرجة كافية لمنحه ندبة لم ينجو ليروي الحكاية.

آخر كان مفاجأة للبابا نفسه. أثناء محاصرة بيرويك ، التي كانت آنذاك جزءًا من اسكتلندا ولكن احتلتها حامية إنجليزية ، تلقى دوغلاس رسالة من البابا. وطالبت بالتوقف عن سفك دماء إخوانه المسيحيين والتخلي عن الحصار دفعة واحدة تحت وطأة الحرمان والعبادة الأبدية. أوضح دوغلاس ، نيته بوضوح ، وليس واحدًا من أنصاف المقاييس أو المثل العليا السماوية. كانت إجابته بسيطة بقدر ما كانت متحدية: & # 8220 أفضل دخول بيرويك على الجنة. & # 8221

قضيت الكثير من وقتي في National Trust for Scotland & # 8217s في مركز التراث Bannockburn في سرد ​​قصة جيمس دوغلاس وأبطال حروب الاستقلال. تصوير ليني وارن / وارن ميديا ​​www.warrenmedia.co.uk

بغض النظر عما إذا كنت توافق الآن على الادعاء الجريء الذي بدأت به هذا المقال أم لا ، فإن ما لا جدال فيه هو أن جيمس دوجلاس هو أحد أفضل الجنود والتكتيكيين والمحاربين الفرديين الذين أنتجتهم اسكتلندا على الإطلاق. ربما طغى اسم والاس وبروس على اسمه ، لكن في زمانه كان يقف على البانتيون جنبًا إلى جنب مع عمالقة التاريخ هؤلاء. يراهن البعض على ادعائهم للتاريخ من خلال الشهرة والثروة ، لكن جيمس دوغلاس لم يهتم بهذه الزخارف التي كانت طريق السيف ، التي كانت تستهدف دائمًا قلوب أعداء شعبه المنكوبة بالرعب.


واجهت هذه الصواريخ الاعتراضية أولاً التهديد النووي السوفيتي

إن القول بأن الولايات المتحدة لم تكن مستعدة للتوسع الدراماتيكي للقوة العسكرية السوفيتية خلال فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية مباشرة سيكون أقل مما ينبغي. لا يمكن لأحد أن يتنبأ بشكل واقعي بأنه بحلول عام 1949 سيحصل السوفييت على التكنولوجيا لإنتاج القنابل الذرية والطائرات القادرة على إيصالها إلى أمريكا الشمالية (طراز Tu-4 ، نسخة من B-29). عندما أصبح التهديد واضحًا ، كانت قيادة الدفاع الجوي للقوات الجوية الأمريكية (ADC) - المسؤولة عن حماية أمريكا من الهجوم الجوي - على بعد سنوات من الاستعداد. كانت شبكة الإنذار بالرادار في جميع أنحاء شمال الولايات المتحدة وجنوب كندا في المراحل الأولى من التطوير ، ولكن الأكثر حدة ، كانت الطائرات الوحيدة المجهزة بالرادار في جميع الأحوال الجوية في مخزون ADC عبارة عن حفنة من المقاتلين الليليين المحترفين ، 41 Northrop F- 61C Black Widows و 150 من طراز F-82E / F / G Twin Mustangs الأمريكية الشمالية. على الرغم من أن القوات الجوية الأمريكية قد وضعت بالفعل خططًا بعيدة المدى لتزويد وحدات ADC بالصواريخ الاعتراضية الأسرع من الصوت ، لم يكن من المتوقع أن تصبح هذه الطائرات جاهزة للعمل حتى منتصف الخمسينيات - ولم يكن ذلك قريبًا بما يكفي.

عندما أصبحت المحركات النفاثة الجديدة متاحة في أواخر الحرب العالمية الثانية ، أصدرت القوات الجوية للجيش الأمريكي هدفًا تطويرًا متقدمًا يحدد متطلبات طائرة نفاثة لتحل محل أسطولها الحالي من المقاتلات الليلية التي تعمل بالدعامات. دعت المواصفات إلى طائرة ذات مقعدين ومجهزة بالرادار بسرعة قصوى تبلغ 550 ميلاً في الساعة وسقف تشغيلي يبلغ 35000 قدم ونصف قطر قتالي 600 ميل. في أوائل عام 1946 ، بعد مراجعة ستة مقترحات تصميم ، قامت القوات الجوية الأمريكية بتضييق المجال إلى Curtiss Model 29A و Northrop Model N-35 ، وتم نسج نموذج دلتا الجناح غير التقليدي 7002 من Convair كمشروع تجريبي منفصل تحت التعيين XF-92. تم منح عقود للمضي قدمًا في بناء نماذج أولية للمقاتلات الليلية إلى Curtiss مثل XP-87 وإلى Northrop مثل XP-89 ، مع توقع أن النماذج الأولية ستطير في غضون 14 شهرًا (منتصف عام 1947).

على الرغم من أن التصميمين كانا متشابهين من حيث تخطيطات الجناح المستقيم وأوزان الإقلاع ، إلا أنهما اختلفا اختلافًا كبيرًا: كان XP-87 مدعومًا بأربعة محركات Westinghouse J34 مقترنة في nacelles على الأجنحة وظهرت بهيكل عريض المقطع حيث كان الطيار وكان مشغل الرادار جالسًا جنبًا إلى جنب ، في حين أن الطائرة XP-89 تضمنت جسمًا نحيفًا ، مع جلوس الطاقم جنبًا إلى جنب تحت مظلة طويلة ومحركين من طراز Allison J35 مثبتين في هياكل مثبتة جنبًا إلى جنب أسفل الأجنحة. تم تصميم كلتا الطائرتين لتزويدهما في النهاية ببرج أنفي يضم أربعة مدافع عيار 20 ملم. في سياق عمليات التفتيش بالحجم الطبيعي خلال عام 1946 ، تلقى كيرتس الضوء الأخضر لإكمال النموذج الأولي للطيران ، ولكن تم توجيه شركة نورثروب من قبل قيادة المواد الجوية لإجراء العديد من التغييرات في التصميم قبل المضي قدمًا.

في 5 مارس ، 1948 ، ما يقرب من عام متأخر عن الموعد المحدد ، كان النموذج الأولي XP-87 هو أول من يطير. في يونيو ، على الأرجح نتيجة لتسرع القوات الجوية الأمريكية للحصول على أي نوع من الطائرات الاعتراضية ، تلقى كيرتس طلبًا لشراء 57 طائرة إنتاج إف -87 إيه ، بالإضافة إلى 30 نسخة من طراز RF-87A. في غضون ذلك ، قام الطراز الأولي المطلي باللون الأسود لشركة نورثروب ، والذي أصبح الآن XF-89 ، بأول رحلة له من قاعدة اختبار الطيران Muroc في كاليفورنيا في 16 أغسطس. في التجارب التي أجريت بين النماذج الأولية المتنافسة خلال خريف عام 1948 ، خلص سلاح الجو إلى أن كانت مداخل كل من Curtiss و Douglas ضعيفة بشكل خطير ، في حين تم اعتبار XF-89 الأسرع نوعًا ما يتمتع بإمكانيات أفضل للتطوير على المدى الطويل.

NORTHROP F-89

بإلغاء عقد كيرتس في أواخر عام 1948 ، منحت القوات الجوية الأمريكية شركة نورثروب اتفاقية خطاب في يناير 1949 لتجهيزها لإنتاج 48 طائرة من طراز F-89A ، والتي تم رفعها إلى 75 عندما تم منح عقد الإنتاج الرسمي في سبتمبر. في الفاصل الزمني ، تم التخلص من برج الأنف المتحرك لصالح تسليح ثابت من ستة مدافع مثبتة على الأنف 20 مم ، وتم اعتماد اسم العقرب رسميًا. النموذج الأولي الثاني ، الذي تم تسليمه بطلاء معدني طبيعي ، بدأ الاختبار في نوفمبر 1949 ، لكن برنامج Scorpion توقف بشكل مفاجئ في أوائل عام 1950 عندما تم تدمير أول XF-89 أثناء تشغيل سرعة منخفضة الارتفاع. تم العثور على أن السبب هو فشل أسطح الذيل الأفقية الناجم عن رفرفة الذيل ، ويعزى ذلك إلى غاز عادم المحرك. النموذج الأولي الثاني ، المعاد تصميمه YF-89 ، تعرض لتعديلات واسعة النطاق قبل السماح باستئناف برنامج الرحلة. تضمنت التغييرات أنفًا أطول مدببًا لإيواء رادار AN / APG-33 ونظام Hughes E-1 للتحكم في الحرائق ، والمآخذ المعدلة وإضافة لوحات منحرفة خلف عوادم المحرك لتقليل مشكلة رفرفة الذيل. تم تحسين أداء الإقلاع والتسلق من خلال تركيب محركات J35- A-21 التي زادت الطاقة المتاحة بنسبة 25 بالمائة.

تم تسليم ثماني طائرات F-89A تتضمن تحسينات YF-89 إلى سلاح الجو بين سبتمبر 1950 ومارس 1951 ، ولكن تم الاحتفاظ بها في مخزون الاختبار لإجراء تجارب ملائمة تشغيلية. اختلفت أول العقارب التشغيلية الحقيقية ، 37 F-89Bs التي تم تسليمها بين أوائل عام 1951 وأوائل عام 1952 ، عن A في امتلاك طيار آلي وأجهزة طيران محسنة. بعد دخول الخدمة في البداية مع سرب اعتراض المقاتلة 84 (FIS) في هاميلتون AFB ، كاليفورنيا ، تم تجهيز ثلاثة أسراب أخرى خلال عامي 1951 و 1952.

العمليات المبكرة مع F-89Bs شابتها أعطال المحرك المتكررة ومشاكل مع مجمع Hughes لنظام التحكم في الحرائق. بدءًا من أواخر عام 1951 ، تبعت طرازات B 164 طائرة من طراز F-89C ، والتي تضمنت تحسينات على نظام الوقود ، وآليات توازن جديدة على المثبت الأفقي وتتابع درجات أعلى للمحرك. بدأ تشغيل طائرات F-89Cs في أوائل عام 1952 ، واستمرت في تجهيز سبعة أسراب ، ومع ذلك ، تم تأجيل أسطول سكوربيون بأكمله في سبتمبر 1952 بعد خسارة ست طائرات بسبب الفصل الكامل بين الأجنحة. كشف تحقيق أن أقواس التثبيت الرئيسية قد فشلت عندما تم فرض لحظات التواء على الأجنحة أثناء مناورة G عالية. Over the next 15 months, all 194 F-89As, Bs and Cs were returned to Northrop in batches for the installation of stronger, machined attachment brackets plus fins added to the tip tanks that counteracted the twisting force. F-89s awaiting modifications were allowed to resume operations, but with restrictions on speeds and load limits.

The most numerous Scorpion production variant, the F-89D, debuted in October 1951 and became fully operational in early 1954. One of the early interceptor concerns facing ADC was adequate firepower plus the ability to fire weapons from greater ranges and at deflection angles that would permit better rates of closure. A new weapon designed specifically for that purpose, the 2.75-inch (70mm) Mighty Mouse folding-fin aircraft rocket (FFAR), was introduced in 1950. On the F-89D, the tip tanks were replaced by enlarged pods, each containing 308 gallons of fuel in the rear section and 52 FFARs carried in honeycomb tubes in the forward section. The rockets had an effective range of 2,000 yards, and when fired in salvo, could blanket an area the size of a football field. The fixed guns were removed to make room for an entirely new straight-tapered nose section that housed a new Hughes APG-40 radar and E-6 fire-control system, permitting beam attacks of up to 90 degrees of deflection. An upgrade to J35-A-35 engines boosted top speed to 635 mph (0.86 Mach) at 10,600 feet.

By the time the last of 682 F-89Ds were delivered in March 1956, they equipped 23 ADC squadrons located in the northern U.S., Canada and Alaska. Other proposed versions—the F-89E single-seat escort fighter, the F-89F powered by J47 engines and armed with guided GAR-2 Falcon missiles and the F-89G with a more advanced fire-control system—never progressed beyond the design stage.

The addition of a Hughes E-9 fire-control system and the ability to carry Falcon missiles resulted in the introduction of the F-89H in September 1955, with 156 examples delivered by August 1956, at which time Scorpion production ended. The wingtip pods of the H were designed to each accommodate three Falcons and 21 FFARs. Divided equally between semi- active radar and infrared homing types, the Mach 2.8 missiles could be fired at targets from four miles.

The final operational variant, the F-89J, came from 350 F-89Ds converted between November 1956 and February 1958, and was the first fighter of any type to be equipped with an air-to-air nuclear weapon. Douglas Aircraft had begun development of the unguided MB-1 Genie rocket in 1955. The 822-pound weapon could accelerate to Mach 3.3 and deliver its 1.5-kiloton nuclear warhead against targets within a radius of six miles, virtually annihilating everything within a 1,000-foot sphere. The Js retained the FFAR-armed tip pods of the D or mounted 600-gallon tip tanks. One or two Genies (and later up to four Falcons) could be carried on underwing racks. F-89Js first entered operational service in early 1957 and re-equipped Scorpion units through early 1958.

The process of phasing Scorpions out of active service began in 1954, when all remaining F-89Bs and Cs were transferred to Air National Guard (ANG) units. With the arrival of the long-awaited supersonic interceptors (F-102As in 1956, F-104As in 1958 and F-101Bs and F-106As in 1959), the USAF started turning over its F-89Ds and Hs to ANG units during 1957, and the last F-89J had been transferred from active service by the end of 1960. Scorpions continued to serve with ANG units through the 1960s, the last F-89Js being retired from the 132nd FIS of the Maine ANG in 1969.

LOCKHEED F-94

In the fall of 1948, given the predictable delays associated with the testing and production of the XF-89, USAF officials looked at the alternative of adapting a jet interceptor from an already proven airframe. The most likely candidate was the Lockheed TF-80C (later T-33) trainer, a stretched, two-seat derivative of the F-80 that had flown in March 1948 and was already entering production. During October the Air Force authorized Lockheed to modify two TF-80Cs under the designation ETF-80C (later YF-94), and in January 1949 awarded a formal contract for procurement of 150 production aircraft as the F-94A. The conversion of the basic airframe to an interceptor configuration, however, was not as straightforward as had first been believed. In order to compensate for the loss of performance caused by the added weight of armament, radar and fire-control equipment, it was necessary to enlarge the aft fuselage so that the Allison J33-A-33 engine could be fitted with an afterburner. The installation of an AN/APG-33 radar set and Hughes E-1 fire-control system gave the nose its distinctive upturned profile, but left space for only four .50-caliber machine guns—exceptionally light armament for an interceptor.

Lacking guns and most operational equipment, the first ETF-80C flew on April 16, 1949, but almost immediately encountered unexpected flameouts during afterburner operations. While engineers from Allison and Lockheed were still working to resolve the problem, news that the Soviet Union had detonated an atomic bomb caused the F-94 contract to be increased twice, first to 288 aircraft, then to 368 before year end. Once the afterburner problem was fixed, the first F-94A was delivered to the USAF for testing in December 1949. With a top speed of 606 mph, it finally gave ADC an all-weather aircraft capable of intercepting a Soviet Tu-4 before it reached continental airspace. Thus despite many shortcomings such as unreliable electronic systems, frequent engine failures, inadequate cockpit space and unsafe ejection seats, F-94As were placed in operational service during the spring of 1950 with two ADC units based in Washington state, the 317th FIS at McChord and the 319th FIS at Moses Lake. Whatever may be said of the early F-94s, they were still the first frontline USAF aircraft equipped with afterburners and the first jets to equip ADC units.

The externally similar F-94B appeared in late 1950 with improvements to the canopy, cockpit arrangement, instrumentation and electronic systems, as well as Fletcher-type inline tip tanks in place of the earlier underslung versions. In April 1951, the 61st FIS at Selfridge AFB in Michigan became the first ADC unit to reequip with the B, and 356 examples had been delivered to the USAF by January 1952, bringing ADC’s force of F-94As and Bs to a total of 465 aircraft. While most were attached to units within Continental Air Command, with a smaller number serving with Alaska Air Command, three F-94A/B squadrons were deployed to Japan in 1951-52 for Korean War service. Their initial mission was to protect Japan from possible incursions by Soviet bombers, but they were later moved to forward bases in Korea for alert duty against North Korean night intruders and all-weather escort protection of B-29s. From early 1953 until the armistice, F-94Bs of the 319th FIS, operating out of Suwon, were credited with shooting down four enemy aircraft during night interceptions.

In mid-1948, even before the F-94A was ordered, Lockheed had tendered an interceptor proposal to the USAF for the considerably more advanced Model L-188. While utilizing a fuselage similar to the F-94’s, the L-188 was to be powered by a Pratt & Whitney J48 and feature an entirely new thin-section wing. Due to other interceptor projects in various stages of development, the Air Force expressed very little interest at the time. Lockheed, confident that the aircraft would eventually be procured, proceeded with construction of a company-funded demonstrator in 1949, which flew under civil registration N94C in early 1950. This resulted in a reappraisal of Lockheed’s project to the extent that the USAF purchased N94C and ordered a fully militarized prototype as the YF-97A. As a result of trials following delivery, the YF-97A underwent numerous refinements, acquiring a power-boosted swept horizontal stabilizer to reduce vibration at high Mach numbers, an enlarged vertical fin to improve directional stability and spoilers to enhance roll control. In lieu of gun armament, the nose section was modified to accommodate a battery of 24 FFARs surrounding a radome that housed an AN/APG-40 radar set. In September 1950, after an official decision had been made to procure more than 600 aircraft, the designation was changed to F-94C and the factory name Starfire was applied, apparently only to this version.

Although the first F-94C production model was delivered in July 1951, development problems with the fire-control system and cockpit seals, combined with engine flameouts caused by gas ingestion when the rockets were fired, delayed actual service entry until mid-1952, when the Starfire became operational with the 437th FIS at Otis AFB in Massachusetts. Starting with the 100th production model, streamlined fairings containing 12 FFARs were added to the leading edge of each wing, doubling firepower, and the feature was retrofitted to earlier Cs. Despite being 35 percent heavier than the F-94A/B, the F-94C’s added power and lower-drag wings yielded a top speed of 640 mph at sea level and allowed it to go supersonic in a dive. Progress in other interceptor programs caused procurement to be scaled back, so that a total of 387 F-94Cs had been delivered when production terminated in May 1954. At their peak during the mid-1950s, Starfires equipped 12 squadrons within ADC.

Due to advances in interceptor development, the active service life of all F-94 variants was comparatively brief. The process of phasing out F-94A/Bs commenced in mid-1953, and F-94Cs had been removed from ADC’s active inventory by early 1959, with the last operational Starfire retired by the Minnesota ANG that summer.

NORTH AMERICAN F-86D/L

The most numerous of the ADC’s interim all-weather interceptors were North American F-86D/Ls, some 2,506 examples of which were accepted by the USAF from 1951 to 1955. In early 1949, soon after the F-94A had been ordered into quantity production, concerns over the viability of the F-89 program led Air Force officials to seek yet another alternative, this time based upon North American’s excellent F-86 Sabre, just then entering operational service. From the start, a decision was made to retain the single-seat configuration, but changes needed to incorporate the electronics and weapons for an interceptor led to departures from the basic F-86 design of such magnitude that it was redesignated the YF-95A. Instead of cannons or machine guns, it was to be armed with 24 FFARs carried in a tray that retracted into the belly, and in a parallel project, Hughes Aircraft was given the job of developing an all-new fire-control system (E-3 and later E-4) that would enable the new interceptor to fire its rockets from a head-on course as opposed to a traditional pursuit curve from behind.

When the final design of the YF-95A emerged, it bore only 25 percent commonality with the F-86A. Although the aircraft shared a similar J47 power plant, the rear of its fuselage was redesigned around an afterburner that boosted available thrust by 28 percent. To accommodate the AN/APG-36 radar and Hughes fire-control system, the forward fuselage was faired into a bullet-shaped radome over a reshaped, chin-type air intake. The cockpit layout was reorganized and enlarged for the additional electronic equipment, and access was improved with a redesigned canopy that hinged at the rear. Revisions to the empennage included increased fin area and an all-flying horizontal stabilizer in which dihedral was removed. Due to the urgency of the project, North American was authorized to start construction of two prototypes in July 1949 and tool up to build 122 production aircraft as the F-95A. Soon afterward, the official designation was changed to F-86D, and in September the contract was expanded to include another 31 aircraft.

Lacking armament and electronic systems, the first YF-86D flew from Edwards AFB in California on December 22, 1949. When the second, fully equipped prototype flew seven months later, trials indicated a top speed of 692 mph (Mach 0.91) at sea level. Although the aircraft was still in the preliminary development stages, mounting tensions between the U.S. and the Soviet Union— mainly due to the Korean War—generated significant increases in the F-86D contract, and the total order had risen to 979 aircraft by the middle of 1951. Deliveries of production models began in March 1951, but continuing problems with the fire-control and electronic fuel-control systems caused actual operational readiness to be delayed for two more years. The first production version to have true head-on intercept capability, Block 5s equipped with E-4 fire- control systems, did not begin operational evaluations until mid-1952, and further testing and development led to many other improvements incorporated into subsequent production blocks: power-boosted rudder, new radios and single-point refueling (Blocks 10-15) fuel filter de-icing and 120-gallon drop tanks (Blocks 20-25) automatic approach coupler control and omni- directional radarranging (Blocks 30-35) new glide-path indicator and J47-GE-17B engines (Block 40) and drag parachute and J45-GE-33 engines (Blocks 45-60). The final batch of Block 60 F-86D “Sabre Dogs” was delivered in September 1955.

The final interceptor variant, the F-86L, was actually an upgrade performed on 981 F-86Ds during 1956. Conversion entailed installation of the SAGE datalink system, which used a ground-based computer to transmit real-time radar information—target speed, altitude, bearing and range—to the aircraft’s E-4 fire-control system.

F-86Ds began entering frontline operational service in March 1953, and by mid- 1955 accounted for 73 percent (1,026 aircraft) of ADC’s overall aircraft strength. At their peak, a total of 1,405 F-86Ds and Ls equipped 20 ADC operational wings. As supersonic interceptors reached operational service, the Sabre Dogs were rapidly phased out of frontline service from August 1956 to April 1958. Like F-89s and F-94s, large numbers of F-86Ds and Ls went to ANG units, serving until the last examples were withdrawn in mid-1965.

As events actually transpired, the three stopgap interceptors ultimately bore most of the brunt of the Soviet bomber threat. Although history has revealed that the perceived threat was greatly overestimated, the huge ADC buildup—with more than 1,400 radar-equipped, rocket-armed interceptors in place by 1955—nevertheless represented a tangible deterrent against any Soviet inclination to make a first strike against the continental U.S.

E.R. Johnson is a novelist, aviation author and practicing attorney who writes from Arkansas. He is a U.S. Navy veteran and a major in the Arkansas Wing of the Civil Air Patrol. Suggested reading: Encyclopedia of U.S. Air Force Aircraft and Missile Systems, Vol. 1: Post World War II Fighters 1945- 1973, by Marcelle S. Knaack.

Originally published in the May 2014 issue of تاريخ الطيران. للاشتراك اضغط هنا


Diversification

Following Convair’s lead, Douglas would begin to diversify into other aviation-related niches.

To begin with, Douglas would enter the ejection seat industry, soon becoming one of the world’s major producers of ejection seats, with its main competitor being Martin-Baker, based in the UK.

By the late 1950’s, Douglas Aircraft would also expand into the world of missiles too.

To begin with, the company would begin producing air-launched ballistic missiles (ballistic missiles that could be fired from an aircraft, as opposed to being propelled over a great distance by a rocket like an ICBM is).

Over time, Douglas Aircraft would expand in other aerial missiles, such as air-to-air missiles, surface-to-air missiles and air-to-surface missiles, which would soon become staples of military bases of US-aligned nations.

Douglas Aircraft would also become a pioneer in anti-aircraft missiles. Using its deep knowledge of the inner workings of fighter jets, Douglas were able to design most of the west’s main anti-aircraft missile bases, many of which still exist today!

As the Space Race picked up in the late 1950’s and early 1960’s, Douglas would expand into producing rockets too, winning a series of NASA contracts, resulting in the S-IVB stage of the Saturn IB and Saturn V rockets.


Douglas A-33 - History

Blackie Lawless, was born Steven Duren on 4th September 1956. He lived in Staten Island, New York, where he hung out with Ace Freley of Kiss Fame. At the age of 13, Blackie was stabbed in a fight and at 14 he was sent to Military School to learn discipline. After 18 months of a two year sentence he was thrown out after beating up a Sargent Major.

Blackie was nine when he got his first guitar and in that same year he earned 16 dollars and 35 cents in his first band called THE UNDERSIDE. At the age of 16 Blackie played with an East Coast band called BLACK RABBIT, tauting his talents around local bars. Another early band was called ORFAX RAINBOW in which he played for quite a while. When a singing vacancy came up with the legendary NEW YORK DOLLS, after Johnny Thunders leaves, Blackie takes it up - he had just turned 18.

After six months playing with the then dying NEW YORK DOLLS, Blackie and fellow DOLLS bassist Arthur Kane decide to leave New York and head to L.A. They form a band called KILLER KANE and release a 33 ½ EP. This includes the tracks MR COOL on Side 1, LONGHAIRED WOMAN and DONT NEED YOU on Side 2. Blackie is known at this time as "Blackie Gooseman". Eventually KILLER KANE breaks up, Arthur decides to go back to New York and Blackie stays in L.A.

In 1977, Blackie and Randy Piper join together to form a band called SISTER. SISTER where amongst the first groups in L.A. to experiment with occult symbolism and face make up. It is also believed that Nikki Sixx (Motley Crue) also played in the band for a while. Out of the SISTER experience Blackie meets up with Chris Holmes. While browsing through the "Beaver Hunt" section of Hustler magazine, Blackie spots ex - U.S. Marine Chris and decides to contact him.

Unfortunately, the late 1970's were a bad time for Heavy Metal and SISTER failed to generate record company interest despite their loyal club following. Other bands that Blackie had played in around this time were CIRCUS CIRCUS and LONDON.

Blackie and Randy stayed in contact and in 1982, when Blackie felt that he had good enough material to form a new band he contacted Randy. Chris and Tony Richards were also added to the line up. The band also dabbled with bassist Don Costa for a while before he joined Ozzy.

W.A.S.P were now formed and in late 1982, they started live gigging. Their first gig was at a place called "The Woodstock" in Orange Country, and by May 1983, they were able to sell out the then 3000 seated "Santa Monica Civic Hall". Momentum continued with a number of sold out gigs at the "Troubador".

Late in 1983, Iron Maiden manager Rod Smallwood went to see the band. He was extremely impressed with the music and outrageous live performances he decided to get involved. A substantial recording contract was agreed with Capitol Records in early 1984 and the band started to record their debut album "W.A.S.P".

The bands first single "ANIMAL" was not included on the album as it would have meant it being banned from major chain stores. Capitol planned to release it as a single only in Europe, in a black plastic bag with a sticker warning of offensive lyrics. At last minute Capitol backs out and the single is salvaged when W.A.S.P strikes a one off deal with "Music For Nations", who release it in its original sleeve in April of 1984.

In August the album "W.A.S.P" (the original title was planned to be "Winged Assassins") is issued followed by the single "I Wanna Be Somebody" in September. Just before the start of their British Tour, Tony Richards decides to leaves the band. He is replaced by ex-Keel drummer Steve Riley. After the tour a further single "School Daze" is issued.

In May 1985, work begins on the bands second album "THE LAST COMMAND", working with Spensor Proffer at Pasha Studio's in L.A. The band also goes on tour without their signature of blood and guts stage show and open for such major acts as Kiss. The album is released in September, with the first track off the album called "BLIND IN TEXAS" being released in October.

Wild Child is issued in June of 1986. Around this time the band comes up with two major inconveniences. Firstly Randy Piper leaves the band and is replaced by bassist Johnny Rod (King Kobra). This enables Blackie to switch back to playing rythum guitar. Also the band starts to run up against on organisation called the P.M.R.C. This was run by U.S. senators wives and wannabes trying to protect decent society from Rock Music. They referred to Blackie as being sick.

The summer of 1986 was spent recording in L.A, with plans to return to Europe to do an Autumn tour. Their first single from the new sessions "9.5. N.A.S.T.Y." was released in September and the tour began in October. To co-inside with the tour, the bands third album called "INSIDE THE ELECTRIC CIRCUS" was released.

Before the start of their British Tour, W.A.S.P fly into London a few days early to appear live at the "Town and Country Club" for a BBC2 special called "Rock Around The Clock". Their usual grand finale with Blackie's cod piece exploding in a shower of sparks was deemed to be unsuitable and was not filmed. Also around this time there were bomb threats at arenas were W.A.S.P were playing and Blackie had his life threatened by gunshots.

In 1987 W.A.S.P were listed fifth on the bill of the Castle Donington, "Monsters Of Rock" festival in the U.K, which was headlined by Bon Jovi. Their act included the return of the "Torture Routine" in all its glory. The week before the festival, "SCREAM UNTIL YOU LIKE IT", the theme tune to the horror movie"Ghoules 2" was released. This was then followed by the release of the bands forth album called "LIVE. IN THE RAW". February 1988 leads to Music for Nations following up the original "ANIMAL" release with a live version.

By the end of the year the band were putting finishing touches to their forth studio album called "THE HEADLESS CHILDREN" in Baby O Studios in L.A. Before recording had began, Steve Riley leaves the band and Frankie Banali drummer from Quiet Riot was borrowed for the album sessions. The finished record had a better sound than its predecessors, with the addition of Ken Hensley (ex-Uriah Heep) on keyboards and string arrangements being used on certain tracks.

Mean man was issued at the end of February 1989 and becomes the bands first U.K. Top 30 Hit. The actual album was issued in April and they planed to tour that month too, but the bands inability to find a suitable drummer lead to the tour being re-scheduled for May, when Frankie was free to join the band after finishing touring with Quiet Riot. Their British tour was supported by Zed Yago and was completed at the end of May. Also in May "THE REAL ME" (a cover of The Who's classic from Quadrophenia) was issued. FOREVER FREE was also released and gets to number 25 in the U.K. singles chart.

Rumours start to amount that Chris Holmes has left the band and this is confirmed. Blackie announces that he is working on a new project, a rock opera, which is to be called "THE CRIMSON IDOL" without Chris.

In March of 1992 the single "CHAINSAW CHARLIE" (the first single in three years) is released followed by the album "THE CRIMSON IDOL" in June. It was recorded at Blackie's Fort Apache studios and was written and produced by the man himself.. Frankie Banalli left the band during the recording sessions and Stret Howland took over on drums, also Johnny Rod does not play on the album, but he is later re-recruited for the tour . Bob Kulluck is included and takes over on guitar for studio work only.

August 1992 W.A.S.P play Castle Donington, Monster of Rock festival in the U.K, headlined by Iron Maiden, and also tour later that year. The touring line up included Blackie, Johnny Rod, Stret Howland and Doug Blair.

The single "SUNSET AND BABYLON" is issued in October 1993, followed by the release of the album "FIRST BLOOD….LAST CUTS" in the same month. Around this time Blackie declares that he has disbanded W.A.S.P to pursue a solo career.

Blackie signs a new record deal with Castle records and in June 1995, the album "STILL NOT BLACK ENOUGH" is released still under the name W.A.S.P. Blackie stated that at the time that he had began writing the album, he had intended to put W.A.S.P behind him, but as the album come together there were songs in the classic W.A.S.P style and it seemed natural to call it a W.A.S.P album, anything else would not have been true to the many legions of W.A.S.P fans who had shared the experiences. "BLACK FOREVER" a CD single was also issued too. W.A.S.P do not tour, but Blackie makes personal appearances to promote the record.

March 1997 leads to the release of "KILL FUCK DIE" through Raw Power and a one track limited edition CD of the same name was released a month earlier. The album has a much darker mood to it and has included the return of guitar player Chris Holmes to the band. Stret Howland is also in the band and Mike Duda is added on bass guitar. The band tours and their stage show is very outrageous, it included the raping of a nun and the cutting up of a pig.

W.A.S.P sign a new deal with CMC International Records and Blackie wins a court case against Capitol and contains full control of the W.A.S.P back-catalogue. He re-masters the catalogue and re-issues them with B sides and live performances added.

"DOUBLE LIVE ASSASSINS" is released in the U.K. in February 1998 and in the U.S. in June. This is a live album which was recorded on their world tour in 1997. They join the Metal Manics tour with Iron Maiden, but due to problems with the tour they pull out.

In January of 1999 Blackie announces the name of the new album which is called "HELLDORADO" it is to be released in May followed by a European tour.

After completing a successful European Tour in June 1999. Blackie at to postpone the U.S. Tour due to a injury on his elbow.

February 2000, W.A.S.P embark on their long awaited American Tour. A Best Of CD entitled 'The Best Of The Best' is released in March. The CD included classic songs such as Animal, L.O.V.E Machine and Wild Child. Also there were two extra tracks on the CD, a version of the Elton John hit 'Saturday Nights Alright For Fighting' and a new track entitled 'Unreal'.

The band play a show at the Key Club in Los Angeles on April 22nd 2000. This show was broadcasted live all around the world via the internet. This was an historic event in W.A.S.P history and fans came together from all over the world to watch the same show. كان رائع.

In May of 2000 W.A.S.P took part in charity show sponsored by Concreate Marking in which all proceeds of the ticket sales went to the T.J. Mashal foundation. Other bands that took part in this event where Great White and Megadeath. Parts of this show was also recorded for an Hollywood film.

October 2000 saw the release of a CD called 'The Sting'. This CD is a recording of the Netcast show that took place at the Key Club Los Angeles on April 22nd 2000.

W.A.S.P. released Unholy Terror through the Metal-is label, on April 9th 2001. It was Recorded in Los Angeles with W.A.S.P main man Blackie Lawless at the production helm, 'UNHOLY TERROR' dealt with many issues that Blackie sees in the world today, and never being afraid to comment on these issues through his music said: ''One subject that this album deals with is socio, religious, and political hypocrisy. I had a fundamentalist Christian upbringing and I grew up seeing the world through a different pair of eyes''. In the song 'Charisma', Lawless, who has constantly been the target of religious zealots throughout his career, explains: ''There's a dark side of charisma that mesmerizes all of us when we look at the world figures who possess that dark gift. In the song there's a line that goes 'Preaching fear and using religion with the Bible and Koran', as often organised religions wield a mighty power over it's congregations in the name of God''. That said, this is still a Rock n' Roll record, and sees W.A.S.P's trademark high octane brand of relentless, driving rock, standing shoulder to shoulder with songs about Disaffected Youth and Dictators, Popes and Politicians, and will surely go down as one of their most accomplished albums to date.

They played some European festivals in June, July & August of 2001, before returning to the U.S.A to do an Autumn Tour.

On June 11th, shock rock innovators W.A.S.P. released their most inspired effort to date through Sanctuary/Metal-Is Records.. On the heals of 2001's critically acclaimed Unholy Terror (heralded as an "…excuse to flay your carcass more ruthlessly than anyone else can…" by L.A. Weekly and "…hard, nasty and loud…" by Hit Parader Magazine), Blackie Lawless and company unleased a 10-track demonstration of inspiration through aggression entitled Dying For The World.

With a lineup that included vocalist/guitarist/ringleader Blackie Lawless, longtime contributing drummer Frankie Banali and bassist Mike Duda, and newcomer Darrell Roberts (who joined the band just prior to the Unholy Terror U.S. Tour), Dying For The World was recorded and mixed at Blackie's studio in Los Angeles. The album was actually inspired by letters received from troops who fought in the Gulf War.

Blackie explained: "Our motivation for this record was prefaced by letters sent to us from the tank divisions during the Gulf War, where the troops would actually go into battle blaring 'Fuck Like A Beast' and 'Wild Child.' After the events on 9/11, we felt we would give them a fresh batch in essence, we've literally made an album to go kill people by."

Consisting of songs entitled "Shadow Man," "Hell For Eternity," "Trail Of Tears," "Rubberman," "My Wicked Heart," "Stone Cold Killers," "Hallowed Ground," "Hallowed Ground #5 (acoustic)," "Black Bone Torso," and "Revengence," Dying For The World emphasizes a method of dealing with anger.

A native of Staten Island, Blackie elaborates: "This problem isn't going to go away we WILL have to deal with the Middle East eventually. There is no longer an 'if', it's 'when'!"s 'when'!"

W.A.S.P. cancelled their U.S. tour scheduled for fall 2002, due to the fact that the band are continuing work on a forthcoming studio album, which will be a double record set scheduled for release in the fall of 2004

Due to the enormity and the complexities of what will be a concept/ opera, the band feel that they would need as much time as possible in effort to make the forthcoming release everything that it can possibly be.

W.A.S.P. Reveals Part One of THE NEON GOD
Saga on April 6th

Through Sanctuary/Metal-Is Records

The name is legend, having become associated with such controversial and mind numbing releases as The Headless Children, The Crimson Idol, K.F.D., Unholy Terror, and the notorious self-titled debut. April 6, 2004 will seen the band evolve further with The Neon God: Part One – The Rise, a conceptual rock opera that explores the tragedy and consequences of one boy’s search for acceptance and purpose in his existence.

Opening with the line, “Oh tell me my lord, why am I here?”, The Neon God delved into such deeply emotional (and personal) inquiries, such as where does one fit into the great cosmic enigma? How does love fit into the equation? Should I use my gifts and talents for good or for evil? These are the primary thoughts all people have regarding their existence at one time or another. When addressed by a youth and coupled with an extreme dose of fear, a lethal combination develops.

Part One – The Rise told the story of an abused and orphaned boy who finds that he has the ability to read and manipulate people. By utilizing his gifts, he is able to build a following whose devotion and allegiance create a loyalty so intense that he is poised to become a dark Messiah for the 21st Century. The tracklisting included: Overture, Why Am I Here, Wishing Well, Sister Sadie (And the Black Habits), (Why Am) I Nothing, Underature, Asylum #9, Red Room of the Rising Sun, What I’ll Never Find, Someone To Love Me, X.T.C. Riders, Me and the Devil, Running Man, The Raging Storm

Ambitious in design, but no less potent than previous work, W.A.S.P. had reached a milestone many years in the making. The powerful, high-emotion story is set to the backdrop of W.A.S.P’s trademark nail-biting, theatrical style, from the guitar and soul-searing vocal performance of frontman Blackie Lawless to the intense percussion work of Frankie Banali, the bludgeoning bass work of Mike Duda, and the raging lead guitar styling of Darrell Roberts. One can only imagine what the live show will yield.

Part 2 of The Neon God story will be released by Sanctuary/Metal-Is Records over the summer and will complete the awe-inspiring and jaw dropping story.

Over the years, W.A.S.P. have created some of the most controversial and thought-provoking records in the history of metal. The Neon God is a labor of love for the band, an album that Blackie Lawless has talked about making for years. The Neon God is the next evolution in the musical beast that is W.A.S.P.

In May of 2004 W.A.S.P. embark on The Neon God World Tour. It takes them to Europe and America ending up in the U.S. on 1st September 2004. Blackie continues work on The Neon God Part 2 - The Demise.


W.A.S.P. Unveils Climactic Conclusion of THE NEON GOD Saga
Part 2 come out on Sanctuary/Metal-Is Records September 28th

W.A.S.P. frontman Blackie Lawless is quite possibly the busiest man in hard rock currently. Having completed a nationwide and European tour in support of the first act of the band’s 2004 2-part conceptual opus The Neon God, W.A.S.P. did another run around the world to support the forthcoming conclusion of said epic entitled The Neon God Part 2: The Demise, which was released through Sanctuary/Metal-Is Records on September 28th.


Produced & mixed during this summer, Blackie was ardent in his mission to make The Neon God Part 2: The Demise as potent and intense as its story dictates, so much so, that he was flying back & forth between venues and his Fort Apache studios in Burbank, CA during the first two weeks of the band’s summer tour! The Neon God addresses a tale of deep emotional quandary and revelation, the intoxication of power and the consequences of corruption. It is a story that everyone has experienced at one time or another - the need to belong, the quest for love, the desire for control, and the futility of vanity. Lawless, forthright and ever evolving as a musician and a human being, drew influence for the album’s concept through extensive observation of the world and numerous soul-searching journeys through the deserts of America’s Southwest. Part 1: The Rise was met with radiant applause, heralded as “compelling” by Metal Edge Magazine, “peerless” and “bombastic” by the Las Vegas Mercury, and Hit Parader Magazine attested that it “rarely ceased to entertain”. LA Weekly embraced the concept with vivid appeal, testifying the album as “a lavalike mountainside flow that pulls you inexorably from track to track.”


Deplorably renowned for his lewd behavior coming up through a music community where ‘excess’ meant ‘success’, Lawless frequently engages in musical endeavors that strip his soul and offer glimpses of the man beneath. In a way, each progressing W.A.S.P. release is another chapter in the uncompromising life of Lawless. With a catalogue spanning nearly 20 years, early titles, such as the self-titled debut and The Last Command represent youth and the indulgence of freedom. Releases like The Crimson Idol, Unholy Terror, and Dying for the World peel the blinders from society’s eyes and reveal humanistic truths and offer foresight into an unwritten future.


Ambitious in design, but no less persuasive than previous work, W.A.S.P. has reached a milestone many years in the making. The powerful, high-emotion story is set to the backdrop of W.A.S.P’s trademark nail-biting, theatrical style, from the guitar and soul-searing vocal performance of Blackie Lawless to the intense percussion work of returning drummer Stet Howland, the bludgeoning bass work of Mike Duda, and the rampaging lead guitar styling of Darrell Roberts.


A second leg of The Neon God World Tour commenced in early October, bringing yet another inimitable performance to rabid, music hungry fans, for a W.A.S.P. concerts are no average performances. As Orlando Weekly humbly states, “they know that ‘rock show’ is comprised of two equally important words.”


W.A.S.P. then headline the American blast tour in 2005, playing along fellow bands L.A. Guns, Metal Church and Stephen Pearcy (RATT).

2006 saw the departure of drummer Stet Howland who was replaced by Mike Dupke and when Darrel Roberts leaves in May 2006 he is replace by Douglas Blair.

The album "Dominator" is realeased in April 2007 including the songs "Mercy"and "Heaven's Hung in Black". The Band then embark on a European Tour to support the ablum.


October 2007 lead to "The Crimson Idol tour" to celebrate 15 years of "The Crimson Idol" and Blackie said that they were not going to do anymore touring for sometime except play the European Festivals in 2009.

The album "Babylon" was realeased in October 2009 which included the songs"Crazy" and "Babylon's Burning" through Demolition records.

They embark on a European Tour to suppport "Babylon"

Then in 2010 they then returned to Europe to undertake "The Return to Babylon" Tour where they also played the European Festivals



In 2011 they came back over to Europe to play the summer festivals.

And in September 2011 W.A.S.P. annouce "30 Year of Thunder" which in 2012 will lead to 30 years of W.A.S.P. and on 12 September 2012 it will be the anniversary of when W.A.S.P. played their first show at the Troubadour.

Stay tuned for "30 Year Of Thunder"!

خلف


شاهد الفيديو: ون بيس خوف تيتش من دوغلاس باليت


تعليقات:

  1. Voodoogal

    أعتقد أنك مخطئ. أقدم لمناقشته. اكتب لي في PM.

  2. Balmoral

    هل يمكن أن تخبرني من أين أشتري جهاز iPhone جديد؟ لا يمكنني العثور عليه في موسكو ...

  3. Tiridates

    لا تزعجني.



اكتب رسالة