HMCS أوغندا للتزود بالوقود في ريوكيوس

HMCS أوغندا للتزود بالوقود في ريوكيوس


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMCS أوغندا للتزود بالوقود في ريوكيوس

هنا نرى HMCS أوغندا أخذ الوقود أثناء العمليات في Ryukyus في عام 1945 أوغندا كانت طرادًا خفيفًا من طراز فيجي مسلحة بـ 12 بندقية 6 بوصة في أربعة أبراج ثلاثية. يظهر البرج الخلفي بوضوح هنا ، والثاني من الخلف غامض بعض الشيء. التقطت الصورة من سفينة حربية بريطانية كانت تستهلك وقودًا من الناقلة بينهما. تظهر مدمرة أمريكية على اليسار وهي تحمل البريد للطراد. يشير القمع الفردي إلى أنه نوع ما قبل الحرب ، تبدو الأطراف مثل فئة سومرز أو سيمز. في الصورة الأصلية ، قد يكون الرقم 14 مرئيًا ، مما يجعلها USS راسل DD-414 ، مدمرة من فئة Sims كانت تعمل في المنطقة المناسبة في الوقت المناسب.


ميسيسينيوا بدأت خدمتها القصيرة ولكن النشطة في زمن الحرب في 18 مايو 1944. بعد أن أكملت عملية الابتعاد في خليج تشيسابيك ، أبحرت إلى أروبا ، هولندا ، جزر الهند الغربية ، لتحمل أول شحنة لها. ملأت خزانات الشحن الخاصة بها في 23-24 يونيو ، واصلت طريقها إلى المحيط الهادئ ، ووصلت بيرل هاربور في 10 يوليو. كوحدة من سرب الخدمة 10 (ServRon 10) ، قامت بعد ذلك بالبخار إلى Eniwetok حيث قامت أولاً بتزويد سفن الأسطول الثالث بالوقود. في 25 أغسطس ، انطلقت في رحلة إلى مانوس حيث زودت بالوقود والمخازن وسلمت البريد لسفن TF 38 ، القوة الحاملة السريعة 32 و 31 أثناء الهجوم والاحتلال على Palaus.

عند عودتها إلى مانوس في 30 سبتمبر ، قامت بتجديد خزاناتها وتوجهت شمالًا للتزود بالوقود TF 38 حيث ضربت تلك القوة منشآت الشحن والشواطئ اليابانية في الفلبين وتايوان وفي ريوكيوس استعدادًا لحملة الفلبين. في 19 أكتوبر ، بعد أن أفرغت دباباتها في السفن التي كان من المقرر أن تشارك في عمليات الإنزال في ليتي ، أبحرت إلى أوليثي في ​​جزر كارولين ، قاعدتها الجديدة. منذ ذلك الحين في أوائل نوفمبر ، ميسيسينيوا أبحرت آخر مهمة لها في البحر ، عادت في الخامس عشر.

في اليوم التالي ، قامت بتجديد خزانات الشحن الخاصة بها ، وملأتها تقريبًا بسعة 404.000 جالون أمريكي (1530 م 3) من غاز الطيران ، و 9000 برميل (1400 م 3) من وقود الديزل ، و 90.000 برميل (14000 م 3) من زيت الوقود. . بعد أربعة أيام ، في 20 نوفمبر ، كانت لا تزال راسية في الرصيف رقم 131. في الساعة 5:47 ، بعد فترة وجيزة من ريفيل ، هز انفجار شديد الباخرة. بعد ثوان ، اشتعلت أبخرة في خزان شحن غاز للطائرات ، مما تسبب في انفجار ثان. اندلعت ألسنة اللهب الهائلة على الفور من منتصف السفينة إلى الأمام. اجتاح نفط القبو سي السفينة على الفور ، وكان غاز الطيران فوقها. تصرف غاز الطيران مثل الفتيل. انتشرت النيران ، التي أثارتها رياح خفيفة ، في الخلف بسرعة. بعد بضع دقائق ، وصلت النيران إلى المخزن التالي وتسببت في انفجار آخر تمزق السفينة. تم التخلي عن السفينة وسرعان ما غُطيت بالنيران التي يزيد ارتفاعها عن 100 قدم (30 مترًا). تم إحضار قاطرات الأسطول على الفور لمحاولة إطفاء الحريق ، ولكن على الرغم من جهودهم ، في حوالي الساعة 09:00 انقلبت السفينة ببطء واختفت. بعد خمسة عشر دقيقة ، انطفأ النار في الماء وساد أوليثي هدوءًا مرة أخرى. كانت هذه السفينة هي أول سفينة تصطدم بها يابانية كايتن طوربيد مأهول. وغرقت السفينة وخسرت 63 يدًا بجانب السفينة كايتن طيار.

من الخمسة كايتن أرسلت ضد السفن الأمريكية ، واحد فقط كان ناجحًا ، لكن الانفجار والنار من ميسيسينيوا كان عظيماً لدرجة أن القيادة البحرية اليابانية في طوكيو أُبلغت خطأً بإصابة ثلاث حاملات طائرات. أدى ذلك إلى توسيع نطاق كايتن البرنامج ، على الرغم من أنه لن يؤثر بشكل كبير على الحرب. ميسيسينيوا تم إصابته في منطقة القوس الأمامية اليمنى ، و كايتن ربما تم إطلاقها بواسطة غواصة يابانية I-47 خارج بحيرة Ulithi مباشرة.


اتصل بـ David Soule ، [email protected] إذا كنت ترغب في إضافة شخص (قد يكون عضوًا أو ربما مرشحًا جيدًا للانضمام) إلى توزيع البريد الإلكتروني لأخبار NAC.

★ نجوم المحرر لهذا الأسبوع

ابق على اتصال مع NAC

إذا كنت تتلقى أخبار NAC ، لكنك لست عضوًا ، فيرجى التفكير في الانضمام إلى NAC https://www.navalassoc.ca/branches/joining-membership-renewal/

إذا كنت ترغب في التبرع أو ترك نصب تذكاري & # 8211 NAC Endowment Fund

توجد إشارة NAC لمساعدة المحاربين القدامى و / أو كبار السن في Veteran’s Corner

ابق على اتصال مع RCN

تويترRCN_MRCComd_MARPACMARPACRCN_MARLANT #RCNavy أو #MarineRC

YouTube Royal Canadian Navy أو Marine royal canadienne

فليكر البحرية الملكية الكندية / البحرية الملكية الكندية

إشعارات

  • الجمعية العمومية الوطنية لشركة NAC: الثلاثاء 16 يونيو 2020 الساعة 1200 بتوقيت أوتاوا (عبر GoToMeeting)
  • سيتم نشر التفاصيل بما في ذلك المواد الأساسية وجدول الأعمال واستمارات الترشيح / الاقتراع بالوكالة على موقع NAC الوطني هذا الأسبوع المقبل. (المحرر - التحدي الكبير التالي للمشتريات RCN! سيعقد منتدى Deep Blue 2020 ، وهو حدث ليوم واحد ، في 29 أكتوبر 2020 ، وستتبع التفاصيل)

كندا


أوروبا

    وطاليس لتطوير مجموعة السونار للجيل الجديد من غواصة الصواريخ الباليستية الفرنسية التي تعمل بالطاقة النووية (محرر - فيديو واسع النطاق مدته 2:53 دقيقة) وكشف تفاصيل جديدة عن غواصة بيلغورود الروسية 'Doomsday' وكشف الناتو عن تمرين مضاد للغواصات Dynamic Manta 2021 تضمين French Carrier Strike Group و US Attack Boat (محرر - مدته 2:30 دقيقة فيديو ASW مع محتوى كندي مضمّن)
  • ★ الكوكايين # 8216 المليارات & # 8217 ضبطت في ألمانيا وبلجيكا مسافات (محرر - 4:20 دقيقة فيديو مضمّن) (محرر فيديو 3:12 دقيقة)

HMCS أوغندا للتزود بالوقود في ريوكيوس - التاريخ

تتضمن إشارات الضوء الوامض استخدام الكشافات ، وميضات ياردارم ، وفوانيس الإشارة التي تستخدم شفرة مورس ، والأحرف الخاصة والإجراءات. وميض الضوء الاتجاهي هو المصطلح المطبق على إرسال الإشارات بواسطة حزمة ضيقة من الضوء. الضوء الوامض غير الاتجاهي هو المصطلح المطبق على إرسال الإشارات في جميع الاتجاهات.

يقدم Don Wagner (USN، Ret'd) هذه المقدمة إلى Light Signaling. "على السفن البحرية RCN أو RN ، كان اتجاهي كان جهاز عرض الإشارة إما جهاز عرض إشارة مقاس 10 بوصات أو جهاز عرض إشارة مقاس 20 بوصة. في البحرية الأمريكية ، جاءوا أيضًا بحجمين. استخدم مصباح الإشارة / البحث مقاس 12 بوصة لمبة متوهجة يمكن أيضًا تدريبها ورفعها. كانت هناك أيضًا إشارات / أضواء بحث بقوس الكربون مقاس 24 بوصة. تم تجهيز كل من هذين المصباحين بمقبض على كل جانب من البرميل (لمشغلي اليد اليسرى أو اليمنى لإرسال رمز مورس المرئي (الخفيف). كان نطاق 12 بوصة يقتصر عادةً على حوالي 14 ميلاً أو الأفق. كان قوس الكربون بالبوصة أكثر إشراقًا ، ويمكن أن ترتد الإشارات (في الليل) من الغطاء السحابي وحول انحناء الأرض.وقيل في دوائر الاتصالات المرئية أنه تم تأكيد إشارة مورس المرسلة بواسطة الضوء (بواسطة الرادار) ) تم إرسالها لمسافة تصل إلى سفينتين تفصل بينهما مسافة 80 ميلاً! "

الأضواء الساطعة

تم إنجاز إشارات الضوء غير الاتجاهية عن طريق الوامض ياردارم. تم تشغيل الوامضات بواسطة مفاتيح التلغراف المثبتة على علم السفينة أو سطح الإشارة. كما حملت بعض السفن إشارات ضوئية تعمل بالأشعة تحت الحمراء. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تزويد سفن RCN "بأضواء القتال". يشير أحد المصادر إلى حقيقة أن أضواء القتال استُخدمت لإرسال رسائل طوارئ على أساس البث إلى مجموعة من السفن التي تسبق أو أثناء العمل مباشرة. حافظ هذا الاستخدام للاتصالات المرئية المشفرة على الأمن ويمكن تفسيره على أنه شكل من أشكال IFF المرئية.

مع الضوء الاتجاهي ، يرسل جهاز الاستقبال وميضًا قصيرًا عند استلام كل كلمة. مع وجود إشارات غير اتجاهية ، لم يكن ذلك ممكنًا. من الواضح أن المرسل لا يمكنه مشاهدة جميع السفن مرة واحدة لمعرفة ما إذا كانت قد استلمت الكلمة التي تم إرسالها للتو. كان من المفترض أن الرسالة بأكملها قد تم استلامها وإلا فإن أي عامل إشارة (مستلم) يمكن أن يطلب التكرار. أثناء العمليات الروتينية ، كانت هناك تمارين ليلية تم فيها استخدام أضواء الفناء أو الصاري لإرسال تمارين مورس الوامضة إلى السفن في الشركة.

في USN ، كانت إشارات الأشعة تحت الحمراء معروفة في دوائر الاتصالات المرئية باسم "نانسي هانكس". (نانسي هانكس كان الاسم الأول لوالدة الرئيس أبراهام لنكولن). كان عارض الأشعة تحت الحمراء ضروريًا لعرض عمليات إرسال الأشعة تحت الحمراء. في USN ، تم استخدام منظار عارض نانسي أيضًا للتحقق من "تسرب الضوء" خلال فترات الظلام في السفينة. في كثير من الأحيان كان يلتقط وهج الضوء من مكوك "متسرب" أو شخص لديه دخان على أسطح الطقس. كانت نطاقات المشاهدة بالأشعة تحت الحمراء مذهلة للغاية من حيث أنه يمكنك حتى تشغيلها على نجم خافت في ليلة صافية ورؤية هذا النجم بوضوح تام! في RCN ، تمت الإشارة إلى هذه الأضواء باسم "نانسي".

دون روس ، مؤثر بصري سابق في RCN تعليقات على نانسي. "عندما كانت إشارة الأشعة تحت الحمراء على وشك الإرسال ، كانت كلمات رمز الراديو نانسي هانكس. تم إرسال هذا قبل بضع دقائق حتى يتمكن رجال الإشارة من إخراج جهاز قراءة الأشعة تحت الحمراء من التخزين والاستعداد لقراءة شفرة مورس. استخدمناها في التدريب عدة مرات ، لكن المرة الوحيدة التي استخدمتها فيها للإشارة الحقيقية كانت في رحلة إلى بحر البلطيق. لقد تم تغطيتنا من قبل سرب من السفن الروسية (مثل المدمرة). استخدم كابتن سانت لوران (ضابط أول) الأشعة تحت الحمراء للإشارة إلى المسار وتغييرات السرعة ".

إشارات ضوئية على متن HMCS HAIDA. 1- مصابيح الشاحنات لتحذير الطائرات ومكافحة الغواصات. 2 - فوانيس ترويسة وامض. 3 - فوانيس ياردارم وامضة. 4 - أضواء القتال.
5 - أضواء الأشعة تحت الحمراء. (تصوير جيري بروك)
هذا رسم تخطيطي جزئي لنظام الضوء الوامض. تم توصيل كل من مجموعات الإضاءة في المنفذ والميمنة (أي القتال ، والصاري ، والساق) بشكل متوازٍ ومفتاح كمجموعة باستثناء مصابيح الأشعة تحت الحمراء التي تم ربطها بمفاتيح مورس منفصلة. تم وصف أضواء NUC في مكان آخر في هذا المستند. (الصورة مقدمة من RCN).
في عام 2007 ، تمت استعادة محطة التحكم في الضوء الوامض على متن HMCS HAIDA بعد أن ظلت تحت غطاء معدني لعدة عقود. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لثلاث محطات مماثلة أخرى التحكم في الأضواء الوامضة. كان زوج واحد متطابق على جانبي الجسر وخلفه قليلاً. كان الزوجان الآخران من المحطات على جانبي الميناء والجانب الأيمن من سطح العلم. عادةً ما يحمي الغطاء المعدني المنحني المفصلي المفاتيح من العناصر. ستكون سرعة الإشارة النموذجية للأضواء الوامضة حوالي 13 wpm. (تصوير جيري بروك)
تشير نظرة أقرب لمفتاح إشارة ضوء yadarm إلى النمط 0881 وقد تم إجراؤه بواسطة Kearney في تورنتو. (تصوير روما كوزليف)
لقطة مقرّبة لأضواء الصاري الوامضة المثبتة على المنصة 293. لا يمكن رؤية أضواء الشاحنة الموجودة أعلى الظل من هذه الزاوية. (تصوير جيري بروك)
تم تركيب مصباحين من الأشعة تحت الحمراء على كل جانب من الصاري الشبكي أسفل ساحة الفناء. (تصوير جيري بروك)
لقطة مقرّبة لمصباح الأشعة تحت الحمراء. يؤكد كيث كينيدي أيضًا أن إشارات الأشعة تحت الحمراء تمت الإشارة إليها باسم "نانسي" في RCN. في بعض الأحيان ، يتم وضع مرشح الأشعة تحت الحمراء الملون باللون الأحمر فوق جهاز عرض إشارة 10 بوصة للإشارة بالأشعة تحت الحمراء ، ولكنه أدى إلى تقليل حجم الحزمة. يشار أحيانًا إلى إشارات الأشعة تحت الحمراء باسم إشارات "الضوء الداكن". (تصوير جيري بروك)
صورة مقربة لمفتاح التحكم في ضوء الأشعة تحت الحمراء. يظهر المفتاح بغطائه الواقي في الوضع المغلق. (تصوير جيري بروك)

أجهزة عرض الإشارات (SP's)

استخدمت معظم السفن أجهزة عرض إشارة مقاس 10 بوصات ولكن على السفن الأصغر ، تم استخدام مصابيح Aldis المحمولة باليد. السفن الأكبر حجمًا مثل المدمرات تحتوي أيضًا على قطعتين من SP على جانبي الجسر ولكن بمستوى أقل قليلاً. تم استخدام SP للتواصل مع السفن الأخرى في Morse code وكانت تُعرف أيضًا باسم Signaling Lanterns في RCN.

جهاز عرض إشارة 10 بوصة

يعمل جهاز عرض الإشارات مقاس 10 بوصات مع اختلاف في شعاع الضوء بمقدار ست درجات ومخرج طاقة شمع واحد. وفي ضوء الشمس الساطع ، يمكن توقع مدى يصل إلى 10 أميال. بالنسبة للإشارة الليلية ، يمكن تخفيف خرج ضوء جهاز العرض باستخدام المرشحات التي إما تقليل التألق أو تحويل الضوء إلى الأشعة تحت الحمراء. لا يزال جهاز العرض هذا قيد الاستخدام من قبل البحرية الكندية في عام 2007 ويتم حمله على طراز Iroquois Class وفئة Kingston واثنين من فرقاطات فئة Halifax ولكن ليس HMCS Toronto.

مع الإشارات الاتجاهية ، يرسل المشغل بسرعة أبطأ قارئ. يوجد وميض إقرار من القارئ بعد كل كلمة. تكرار الكلمات شائع جدا. تظل سرعة الإرسال القياسية للناتو عند 8 WPM.

يستخدم جهاز عرض الإشارة مقاس 10 بوصات والموجود على الجانب الأيمن من HMCS HAIDA مصباحًا من النوع الخيطي 1000 وات. لا تستخدم محرك منفاخ لاستنفاد الهواء الساخن. (تصوير جيري بروك)
جهاز عرض إشارة 12 بوصة

تم إدخال جهاز عرض الإشارات مقاس 12 بوصة ، وهو نفس النوع الذي تستخدمه البحرية الأمريكية ، في أسطول البحرية الكندية في حوالي عام 1981. وقد تم تلقي تأكيد بأن HMCS ALGONQUIN 283 كان يمتلكها بحلول يناير 1982. وفي عام 2007 ، قام أسطول البحرية الكندية مزيج 50/50 تقريبًا من أجهزة عرض إشارة مقاس 10 و 12 بوصة.
جهاز عرض الإشارة الأساسي في فئتي Halifax و Iroquois هو مقاس 12 درجة.

جهاز عرض إشارة 20 بوصة

تستخدم أجهزة العرض هذه مصدر ضوء قوس الكربون. يدوم كل زوج من قضبان الكربون حوالي 50 دقيقة. عند استخدامه كضوء كشاف ، يتم تركيز المصباح بحيث يكون الشعاع ضيقًا ، وله انحراف 2.6 درجة وحد أدنى من التألق يبلغ 45 مليون شمعة.

عند استخدامه كجهاز عرض للإشارات ، يزداد تباعد الشعاع إلى 4.5 درجة مما يعطي مستوى تألقًا في حدود 10 مليون شمعة. كان الشعاع الأوسع مرغوبًا فيه أكثر للإشارة الاتجاهية لأنه يظهر في الأفق على أنه "دفقة" من الضوء يسهل رؤيتها أكثر من نقطة الضوء المميزة لشعاع الكشاف.

إن ضرب يد المرء على مقبض الغالق لن يسمح بإصدار إشارة أسرع. تم تشغيل جهاز العرض بضغط خفيف من الأصابع. تم إيلاء اهتمام خاص لتباعد النقاط والشرطات للتأكد من أن شفرة مورس يمكن قراءتها. أثناء الإشارة ، يجب أن تكون عين واحدة في الأفق باستمرار للتعويض عن حركة السفينة الخاصة والحفاظ على قفل مرئي على السفينة الأخرى.

تستخدم أجهزة عرض الإشارة التي يبلغ طولها 20 بوصة المستخدمة من قبل USN قضبان كربون يبلغ طولها حوالي 12 إلى 15 بوصة ويبلغ قطرها حوالي حجم قلم رصاص.

تم التخلص التدريجي من استخدام جهاز عرض الإشارات مقاس 20 بوصة من قبل البحرية الكندية في حوالي عام 1985. ويعتقد أن السفينة HMCS Athabaskan 282 كانت آخر سفينة تستخدم واحدة.

الأجزاء الرئيسية لجهاز عرض إشارة مقاس 20 بوصة. (الصورة مقدمة من RCN).
جهاز عرض إشارة الجانب الأيمن 20 بوصة على متن HMCS HAIDA Type 170A Mk IV. يمكن أن يتضاعف أيضًا كضوء كشاف. (تصوير جيري بروك)
أضواء البحث

تُستخدم مصابيح البحث Xenon الآن في مواقف Man Overboard (الليلية) ويمكن استخدامها أيضًا لإضاءة السفينة التي يتم الترحيب بها. لم تكن هذه متوفرة في الستينيات.

ALDIS إشارة فانوس

بدأ RN لأول مرة باستخدام فوانيس Aldis في القرن التاسع عشر الميلادي وبقية القوات البحرية قامت بتكييف هذا الشكل من الضوء الوامض باستخدام شفرة مورس. كانت إصدارات Royal Navy و RCN و USN من Aldis مختلفة قليلاً حيث استخدمت نماذج USN مصراعًا لإدخال شعاع الضوء بينما استخدمت تلك الموجودة في RCN و RN مرآة مائلة.

تلك المستخدمة في RCN كانت أجهزة عرض يدوية يبلغ قطرها حوالي 4 بوصات ، والتي كان لها قبضة مسدس وزناد للتحكم في الضوء. تستخدم مصابيح Aldis مصابيح 12 فولت أو 36 فولت لإرسال رسائل في شفرة مورس. عند استخدام أنابيب الطاقة المنخفضة للسفينة في السفن المجهزة بالتيار المستمر وعند استخدام بطارية محمولة ، تم استخدام مصابيح 12 فولت. تم استخدام المصابيح 36 فولت في السفن المجهزة بالتيار المتردد. على طول الجزء العلوي ، كان هناك مشهد تم استخدامه لتوجيه الفانوس. كان الفانوس عادةً مستريحًا على انحناء أحد الكوعين ، ورفع الكتف عالياً بينما كان المشغلان الآخران يعملان باليد المعاكسة. عند استخدام بطارية خلية رطبة محمولة ، كان على عامل الإشارة التأكد من استمرار شحنها عند عدم استخدامها.

قبضة المسدس مزودة بمشغلين. يقوم المشغل السفلي بتشغيل المصباح ويجب أن يظل مضغوطًا طوال مدة الرسالة بينما يقوم المشغل العلوي بإمالة المرآة. عندما يتم تدريب الفانوس بدقة على محطة الاستقبال وحتى إذا كان المصباح قيد التشغيل ، فلن يتم رؤية أي شيء حتى يتم رفع الشعاع بالضغط على الزناد العلوي. يؤدي تحرير الزناد العلوي إلى إسقاط الحزمة وبالتالي إنتاج فواصل بين النقاط والشرطات الخاصة بأحرف شفرة مورس. أثناء الظلام ، يمكن إرفاق المرشحات الملونة بالفانوس لتقليل تألق المصباح.

يجمع فانوس Aldis مقاس 5 بوصات بين ميزات فانوس Aldis مقاس 4 بوصات والفوانيس المتوسطة. إنها تستخدم نفس مصدر الطاقة ولكنها تنتج 150.000 شمعة. يمكن تثبيت الظلال الملونة على الزجاج الأمامي لتقليل التألق للإشارات الليلية. يُظهر الرسم الكهربائي لشركة HMCS HAIDA أماكن لمصابيح Aldis مقاس 6 بوصات يعمل كلاهما عند 22 VDC ، ومع ذلك لا يذكر دليل Signalman Trade Group 1 أي شيء عن فوانيس Aldis مقاس 6 بوصات.

تفاصيل دون واغنر استخدام USN لـ Aldis. "في USN ، كان لمصباح Aldis ماسورة قطرها 6 بوصات مع قبضة مسدس و" زناد "لتشغيل مصاريع المصباح. وقد استخدمته الغواصات الموجودة على السطح وطائرات دورية تابعة للبحرية للتواصل مع المدمرات المنخرطة في الشحن العميق غواصات العدو. يمكن تشغيل المصباح عن طريق توصيله بأنابيب طاقة السفن أو في حزمة بطارية محمولة. كما تم استخدام Aldis في السفن الصغيرة ".

تخلصت البحرية الملكية تدريجياً من استخدام مصابيح Aldis في عام 1997 ، على الرغم من أنها كانت في ذلك الوقت احتفالية إلى حد كبير. اتبعت قوى حديثة أخرى حذوها حيث أدت التطورات التكنولوجية في الاتصالات الرقمية إلى جعل الجهاز قديمًا. لا تزال HMCS Toronto تحمل خمسة مصابيح Aldis على الجسر لأغراض النسخ الاحتياطي.

في الأعلى والأسفل: فانوس ألديس 4 بوصة ، نمط S5110E. صُنع بواسطة شركة Sutton-Horsley Co. Ltd ، في تورونتو ، أونتاريو. تم استخدام هذا آخر مرة في HMCS Labrador. نظرًا لعدم وجود حجرة بطارية في حقيبة الحمل ولأن المصباح يحتوي على سلك طاقة طويل ، يُعتقد أنه تم تشغيله من أنابيب الطاقة ذات الجهد المنخفض للسفينة. تنتج مصابيح Aldis ذات الخمس بوصات 150.000 شمعة. (تصوير جيري بروك)

فانوس ألديس ، 5 بوصة - الأجزاء الرئيسية. (الصورة مقدمة من RCN).
فانوس ألديس 5 بوصة - منظر جانبي منفصل. (الصورة مقدمة من RCN).

WRENS يتدرب مع مصباح Aldis على الأرجح في منشأة التدريب في St. Hyacinth. (صورة مركز التصوير DND # 209639-1)

الفوانيس المتوسطة وغيرها

ينتج الفانوس المتوسط ​​من 2 إلى 2000 شمعة اعتمادًا على موضع مفتاح التحكم الخاص به. عند الاتصال بمصدر طاقة ، يضيء المصباح باستمرار على الرغم من أن هذا لا يظهر إلا إذا تم الضغط على الزناد. يتم توصيل كم من المعدن ، الذي يغطي المصباح بالكامل ، بالمشغل. يتم إنشاء شفرة مورس من خلال تغطية المصباح وكشفه باستخدام الزناد. نظرًا لأن المصباح مغطى عادةً بالغطاء المعدني ، فمن السهل جدًا أيضًا نسيان أن المصباح قيد التشغيل حتى يتمكن المشغل من تخزينه أثناء تشغيله. بصرف النظر عن الضرر المحتمل الناجم عن ارتفاع درجة الحرارة وخطر الحريق المصاحب ، فإن ترك المصباح قيد التشغيل لفترات طويلة من الوقت يتطلب تغييرات أكثر تكرارًا في المصباح.

تم نقل نسخة حديثة من هذا النوع من الفوانيس بواسطة سفن HMC في عام 2007. ولا يزال لدى HMCS Toronto مصباحان متوسطان على الجسر لأغراض النسخ الاحتياطي.

AP1038 مصباح إشارة محمول (عصر الحرب العالمية الثانية)

يستخدم هذا الجهاز لمبة Edison Mazda 1W 2V ، Patt 1039A ويتم تشغيلها بواسطة بطارية قابلة لإعادة الشحن في صندوق متدلي أسفل الجهاز. كان أصغر من مصباح Aldis ويستخدم للتعرف على القافلة الليلية ، ومن هنا سبب استخدام لمبة منخفضة الطاقة (1 وات). داخليًا ، يحتوي على مآخذ لمصباحين (أحدهما يحتوي على احتياطي). يمكن للمشغل تحديد واحدة من خمس عدسات ملونة - أزرق ، / أحمر ، أخضر ، أبيض أو واضح. في RCN ، تم استخدامه في أماكن قريبة ولكن في الليل فقط.

عرض الجانب AP1038. العدسة على الجانب الأيسر (تصوير دوجلاس مور)
عرض داخلي AP1038. يوجد مقبس المصباح الاحتياطي في أعلى المنتصف. (تصوير دوجلاس مور)
AP1038 منظر أمامي للعدسات. (الصورة مجاملة morsemad.com)
لوحة تعليمات المشغل AP1038. (تصوير دوجلاس مور)

فانوس متوسط ​​- منظر أمامي. الجسم الأسطواني الأسود أمام المرآة هو المصراع. يتحرك إلى الأمام عند تعشيق الزناد مما يسمح للضوء بالهروب. (تصوير جيري بروك)
فانوس متوسط ​​- منظر جانبي. رقم نمط الأميرالية AP2174. (تصوير جيري بروك)
فانوس متوسط ​​- منظر خلفي. حدد قرص التحكم مصدر الطاقة (التيار الكهربائي أو البطارية) وشدة الضوء لكل مصدر طاقة. (تصوير جيري بروك)
الفانوس المتوسط ​​مفكك إلى أجزائه الرئيسية. (حقوق الصورة RCN)
تم تركيب فانوس ضوء النهار (DSL) في طرادات (مثل أونتاريو وأوغندا بمؤسسة حمد الطبية) وسفن أكبر ومركبة في أزواج على جانب الصاري أو الجسر أو القمع. تم استخدامه للإشارة غير الاتجاهية أثناء النهار. كان للـ DSL تباعد أفقي بمقدار 200 درجة وانحراف عمودي بمقدار +/- 10 درجات. 25000 شمعة ناتجة أعطتها نطاقًا من عدة أميال. تم إنتاج رمز مورس عن طريق قفل مصراع كهربائي مثبت داخل الفانوس. يمكن قفل المصراع من عدة مواقع على الجسر أو سطح العلم للسفينة.

YARDARM MORSE إشارات

في هذا الوقت ، لا يوجد تأكيد على ما إذا كان جهاز إشارات Yardarm Morse قد تم استخدامه على الإطلاق في RCN. ومع ذلك ، هناك بعض الأفكار حول استخدامه المحتمل.

1) تستخدم السفن الأصغر حجمًا بدون أماكن ملائمة للتجهيزات الثابتة مصباحًا يمكن رفعه إلى ساحة الفناء بواسطة حبل ورفعه عند الحاجة فقط.
2) كان من الممكن استخدامه للاتصال الليلي عندما لا يمكن رؤية رافعات العلم.
3) يمكن سحبها لتنظيف ساحة رافعات الأعلام.
4) قد يكون استبدال المصباح المحترق على وحدة ياردارم الثابتة أمرًا خطيرًا في البحار الشديدة.

إليكم ما لا يمثله فانوس مورس:

* لا تستخدمه البحرية الملكية. لم يكن هناك مقطع Inglefield. لم تكن RN ستستخدم القيد.
* لم يشاهد أي قاذف دانتيل أمثاله.
* لم يكن هناك رقم A / P.

إذا كان بإمكان أي شخص تأكيد متى أو مكان استخدام هذا الجهاز ، فيرجى الاتصال بـ: [email protected]

تتكون مجموعة إشارات مورس من مفتاح مورس ومصباح وحقيبة حمل. بطارية 12 فولت خارجية للجهاز. عرض دون عائق لورقة التعليمات.
انقر على أي صورة لتكبيرها.
378 مشروع صناعة الدفاتر 378

كان Heather Lantern عبارة عن فانوس إشارة صغير مصمم ليتم ربطه بأعلى زوج من المناظير مما يسمح لليد التي تحمل المنظار بإرسال شفرة مورس أيضًا. كان هذا مخصصًا للاستخدام عندما تكون السفن "مظلمة" ولا يُسمح لها بإظهار أي ضوء. وكانت مفيدة بشكل خاص أثناء أعمال السطح الليلي. تم صنع الفانوس على طراز 378A وكاتير مثل 378B.

في كندا ، كانت إحدى الشركات التي صنعت AP 378 هي R E & amp R Co. (شركة رينفرو للكهرباء والثلاجة المحدودة عام 1944)

انقر على الصورة المصغرة للحصول على تفاصيل إضافية حول Heather lantern. حوالي 6.25 "طويلة و 2" قطر. لديها مفتاح مورس على الجانب الأيمن.(الصورة من (مابل ليف أب)
378A مخطط الأسلاك. انقر على الصورة لتكبيرها. (مقدمة من تيد أورلوفسكي)

وضع حامل المرشح وحزمة البطارية داخل حقيبة الحمل.
حقيبة حمل موديل 378A.
الموديل 378A - اللوحة الموجودة على حقيبة الحمل.
كل الصور في هذا الجدول بواسطة تيد أورلوفسكي

فانوس هيثر قيد الاستخدام. (صور غيتي)

إذا نظر المرء بعناية إلى مؤخرة السفينة HMCS HAIDA ، فيمكن للمرء أن يرى ما كان في السابق بقايا نافذة زجاجية. في شقق Tiller يوجد صندوق يخرج من النافذة بمصباح كهربائي عادي. كان على باهتة يتم التحكم فيها من الجسر. من خلال الحصول على الضوء البعيد ، لا يمكن رؤيته إلا إذا كان المراقب في خط مثالي معه. لا يوجد رسم توضيحي متاح لأن النافذة قد طليت فوقها.

مصباح بخار مسطح

في الليل ، يُعد ضوء تبخير رأس التسمية الرئيسية جزءًا من السلامة في البحر باستخدام مصابيح ملونة مختلفة لكي تراها السفن الأخرى. لم يتم استخدامه للإشارة أو الملاحة. يخبرك اللون وقوس الرؤية المعروضين (العارض) بالاتجاه الذي تتجه فيه السفينة - يمينًا أو يسارًا أو للأمام.

هذه المواصفات للأضواء واردة في "لوائح الاصطدام. اللوائح الدولية لمنع الاصطدام في البحر" تنص القاعدة 23 (جزئيًا) على أن السفينة التي تعمل بالطاقة يجب أن تعرض:

"ضوء ترويسة مرئي للأمام لمسافة ستة أميال. هذا يعني أنه يجب أن يكون ارتفاعه 30 قدمًا فوق الماء. يقع ضوء تبخير HAIDA على ارتفاع 45 إلى 50 قدمًا فوق خط الماء ، لذلك يمكن رؤيته لمسافة ثمانية أميال".

هناك مائة تكوينات ضوئية مختلفة - سفن الصيد ، القطر ، الراسية ، العاملة في التزود بالوقود. معرفة معنى الأضواء هي مهنة ضباط الحراسة.

كان المربع الأسود في مقدمة HAIDA هو موقع ضوء تبخير إعلان التسمية الرئيسية و Fog Dodger. في الصاري الشبكي المبكر ، تم وضعه على نفس ارتفاع Crowsnest على الصاري ثلاثي القوائم. كما لوحظ ضوء التبخير في HMCS Huron والقبائل الأخرى. (صورة RCN مقدمة من دارين سكانيل)
تُظهر لقطة مقربة للصاري الشبكي المبكر على متن HMCS Huron مزيدًا من التفاصيل. العنصر رقم 1 هو ضوء تبخير إعلان التسمية الرئيسية. يبلغ قوسه 110 درجة على جانبي المركز ولكنه لم يستخدم للإشارة أو الملاحة. انقر على الصورة لتكبيرها. (صورة RCN مقدمة من دارين سكانيل)
يوجد ضوء التجاوز في القافلة المثبت فوق غرفة مناولة الحبار في HMCS HAIDA. انقر على الصورة لتكبيرها. (تصوير جيري بروك)
أضواء NUC والكرات السوداء والماس

نبعد التمديد يوnder جأضواء ommand

أضواء NUC (الملاحظة 2) عبارة عن مصباحين أحمر مرتبطين معًا بطول ستة أقدام من حبل سلكي أو حبال الرايات. يعني هذا الشرط أن السفينة لا يمكن أن تمتثل "لقواعد الطريق" ويجب على جميع السفن الأخرى أن تمنحها حق المرور. تم رفع هذه الأضواء على حبل إشارة خلال ساعات الظلام للإشارة إلى الانهيار أو وجود رجل في البحر. يجب أن تكون جاهزة للاستخدام الفوري بين غروب الشمس وشروقها. خلال النهار ، سيتم استخدام كرتين أسودتين للإشارة إلى حالة NUC.

سيختبر عامل الإشارة في الساعة الأضواء للتأكد من أنها تعمل بشكل صحيح ثم يرفعها في ساحة الفناء. عندما يكون في المنصب ، تم إبلاغ ضابط The Watch. عند الحاجة ، تم تشغيلهم وتركهم للإشارة إلى انهيار أو وميض للإشارة إلى وجود رجل في البحر.

تحتوي سفن فئة Halifax على أضواء NUC باللونين الأحمر والأبيض مدمجة في الصاري لإبلاغ السفن الأخرى بأي من الحالات التالية: NUC ، RAM (مقيدة بالقدرة على المناورة) ، Man Overboard (MOB) أو مقاضاة اتصال سونار. هذه الأضواء ليست اختيارية لأنها تنص عليها اللوائح الدولية لمنع التصادم في البحر (COL REGS).


HMCS أوغندا للتزود بالوقود في ريوكيوس - التاريخ

الطائرات الحربية الكندية والطائرات النفاثة

Boeing CC-137 Husky (بوينج 707-320C)

البيانات الحالية حتى 7 مارس 2021.

(صورة DND عبر جيمس كريك)

Boeing CC-137 Husky، CAF (Serial No. 13704) ، تزود بالوقود Canadair CF-116 Freedom Fighters.

بوينغ CC-137 (5) ، (المسلسل رقم 13701-13705). (ب-707-347 ج ، ب -707)

(آلان ريو)

Boeing CC-137 Husky (Boeing 707-320C) ، (Serial No. 13702) ، CFB Trenton ، أونتاريو ، 28 فبراير 1993.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 5050954)

Boeing CC-137 Husky (بوينج 707-320C) ، جسر جوي غواتيمالي.

(صورة DND عبر جيمس كريك)

Boeing CC-137 Husky، CAF (Serial No. 13704) ، تزود بالوقود Canadair CF-116 Freedom Fighters.

(صورة DND عبر جيمس كريك)

Boeing CC-137 Husky، CAF (Serial No. 13704) ، تزود بالوقود Canadair CF-116 Freedom Fighter.

(صورة DND عبر جيمس كريك)

Boeing CC-137 Husky، CAF (Serial No. 13703) ، تزود بالوقود زوجًا من طائرات McDonald Douglas CF-118 Hornet Fighters.

(صور RCAF)

Boeing CC-137 Husky (بوينج 707-320C) وطائرات النقل وكبار الشخصيات والتزود بالوقود. عند التقاعد من الخدمة ، ذهب معظمهم إلى الولايات المتحدة ، ولم يتم الاحتفاظ بأي منها في علامات CF.

(صور ستيف فيتزجيرالد)


HMCS أوغندا للتزود بالوقود في ريوكيوس - التاريخ

طائرات فلوريدا الحربية ، مدينة بولك ،

متحف خيال الطيران ،

مجموعة Kermit Weeks

البيانات الحالية حتى 16 مايو 2021

خيال الطيران , مجموعة Kermit Weeks ، 1400 شارع برودواي ، S.E. بولك سيتي ، فلوريدا ، 33868.

Aerostar S-60A (Serial No. S-60A-3224) ، Reg. رقم N69FF ، حظيرة الصيانة.

(صورة Netweave)

الباتروس دي في ايه بمحرك مرسيدس 6 سلندر الأصلي 200 حصان.

أنتونوف AN-2 كولت (المسلسل رقم 8331) ، ريج. رقم N4301U ، في التخزين.

Avro 504J Gosport (Serial No. B3182) ، Reg. رقم N3182G ، محل ترميم.

Avro 643 Cadet II (Serial No. 1060)، Reg. رقم N643AV، VH-PRU، A6-25، North Hangar، flyable.

(RuthAS Photo ، Strathallan ، المملكة المتحدة ، 1975)

Avro Lancaster (الرقم التسلسلي 277) ، G-BCOH ، مشروع ترميم سابق RCAF KB976. تم اصطحاب المؤلف على متن هذه الطائرة من قبل طاقم الطائرة أثناء إعادة التزود بالوقود في CFB Edmonton ، ألبرتا في ربيع عام 1975 قبل أن تلتقط RuthAS هذه الصورة.

Bachem Ba 349A-1 Natter replica (Serial No. 1)، South Hangar.

نسخة Barber 1911 Valkyrie (المسلسل رقم 1) ، متجر الترميم.

بيتشكرافت 400A (الرقم التسلسلي RK112) ، ريج. رقم N112BJ.

(صور Valder137)

Beechcraft D17S Staggerwing (الرقم التسلسلي 6880) ، Reg. رقم N52962.

Beechcraft AT-11 Kansan (Serial No. 43-10371)، Reg. رقم N92KC ، حظيرة الصيانة.

Bell 47G Sioux Helicopter (Serial No. 1685) ، Reg. رقم N147DP ، الحظيرة الجنوبية.

(صورة Valder137)

Bell P-63C Kingcobra (الرقم التسلسلي 29004) ، c / n 33-766 ، Reg. رقم N91448 ، 100.

جيش بوينغ 100 (مسلسل رقم 1144) ، ريج. رقم N873H ، يجري إعادة بنائه.

Boeing 100 Navy (Serial No.) ، يجري إعادة بنائها.

بوينغ 100 سيفيليان (الرقم المسلسل) ، يجري إعادة بنائها.

Boeing B-17G Flying Fortress (Serial No. 44-83525)، Reg. رقم N83525 ، "سوزي ك"، في التخزين.

(صورة Valder137)

Boeing B-17G Flying Fortress (Serial No. 44-83542)، Reg. رقم N9324Z ، BG-L / B "بيكاديللي برنسيس"، بيئة الغمر.

Boeing B-29 Superfortress (Serial No. 45-21787)، Reg. رقم N29KW ، قسم الأنف المعروض في الحظيرة الشمالية.

بريستول (فيرتشايلد) بولينغبروك إم كيه. IVT، RCAF (الرقم التسلسلي 9983)، c / n 11-880-203، Reg. رقم N4260C.

طائرة بروك موران أحادية السطح ، 1916 ، حظيرة الطائرات الشمالية.

نسخة طبق الأصل من Brown B-2 Racer (رقم المسلسل T2) ، Reg. رقم N255Y ، "ملكة جمال لوس انجليس"، حظيرة الشمال.

Bücker Bü-131 Jungmann (Serial No. 78)، Reg. رقم N41455 ، الهنجر الجنوبي.

Bücker Bü-133C Jungmeister (المسلسل رقم 4) ، Reg. رقم N40BJ ، YR-PAX ، الحظيرة الشمالية.

Bücker Bü-181 Bestmann (Serial No.)، Reg. رقم N181BU ، شمال حظيرة الطائرات.

Canon HJ1 Hornet-VH-32 (المسلسل رقم 13) ، Reg. رقم N125JC.

(صورة طيران مايك فرير - Touchdown)

Cierva C.30A Autogyro (Serial No. K4235)، c / n R3 / CH / 43، KX-H، G-AHMJ، South Hangar.

كومنولث بوميرانج (الرقم المسلسل) ، في المخزن.

Commonwealth Wirraway (الرقم التسلسلي) ، في المخزن.

القسم الأمامي المحرر B-24D الموحد ، ex-USAAF (الرقم التسلسلي 42-40557) ، ex-RAF (الرقم التسلسلي BZ755) ، ex-RCAF (الرقم التسلسلي 600) ، المرمز N ، مطلي باسم USAAF (الرقم التسلسلي. 41-11825) "حائل كولومبيا"، نادي الضباط في متحف Fantasy of Flight ، في مدينة بولك ، فلوريدا. تم إعادة بناء الأنف ليمثل B24D.

Consolidated B-24J Liberator (Serial No. 44-44272) ، رسمت بالرقم 42-50551 ، Reg. رقم N94459 ، حظيرة الصيانة ، محرر سلاح الجو الملكي البريطاني السابق B VI (الرقم التسلسلي KH401) ، رقم 357 Sqn ، طائرة سلاح الجو الهندي سابقًا (الرقم التسلسلي HE771) ، رقم سابق. 6 سقن ، ف ، ر * آر + جو.

Consolidated PBY-5A Catalina (Serial No. 48375)، Reg. رقم N96UC ، على المنحدر.

Consolidated Vultee PBY-5A Catalina (Serial No. 33966)، Reg. رقم N3936A ، في التخزين.

كونفير 340 (المسلسل رقم 146) ، ريج. رقم N114BF.

كيرتس بدون رأس نموذج D نسخة طبق الأصل (رقم المسلسل) ، Reg. رقم N8234E ، حظيرة الشمالية.

Curtiss JN-4D Jenny (Serial No. 5360)، Reg. رقم N2404 ، Woodshop ، يخضع للترميم.

Curtiss O-1 / F8C Falcon (الرقم المسلسل) ، في المخزن.

كيرتس 519 أوريول (المسلسل رقم 189) ، ريج. رقم N61624.

كيرتس روبن (الرقم التسلسلي) ، حظيرة الصيانة ، معروضة بإذن من أكبر مجموعة طائرات في العالم.

كيرتس رايت جونيور CW-1 (المسلسل رقم 1145) ، ريج. رقم N10967 ، الحظيرة الشمالية.

كيرتس رايت A22 (المسلسل رقم 3707) ، ريج. رقم N888U.

كيرتس رايت ترافيل اير B-4000 (مسلسل رقم 1365) ، ريج. رقم N174B.

Curtiss P-40E Warhawk (Serial No. 28370)، Reg. رقم N62435.

Curtis P-40E Kittyhawk Mk. 1A ، RAF (الرقم التسلسلي AL171) ، في المخزن.

Curtiss P-40N Warhawk (Serial No. 33915) ، Reg. رقم N923.

Curtiss TP-40N Warhawk (Serial No. 44-47923)، South Hangar، flyable.

دي هافيلاند D.H.4 (الرقم المسلسل) ، النسخة العسكرية ، حظيرة الشمال.

دي هافيلاند D.H.4 طائرة البريد (الرقم المسلسل) ، متجر الخشب.

(صور بزوك)

de Havilland D.H. 98 Mosquito (Serial No. RS-712)، EG-F، Reg. رقم NX35MK ، على سبيل الإعارة إلى متحف EAA ، أوشكوش.

de Havilland MK-35 (Serial No. RS-712)، Reg. رقم N35MK.

نموذج Demoiselle نسخة طبق الأصل (المسلسل رقم 1) ، Reg. رقم N65269 ، محل ترميم.

Dewoitine D26 (Serial No. 10853)، Reg. رقم N282DW.

Douglas DC-3 (Serial No.)، c / n 2193، Reg. رقم N600RC.

Douglas B-23 Dragon (Serial No. 2743) ، Reg. رقم N4000B ، 39-0057 ، 40-23 ، في التخزين.

Douglas A-20G Havoc (Serial No. 21844)، Reg. رقم N34920 ، في المخزن في ولاية كاليفورنيا.

Douglas B-26B Invader (Serial No. 44-35440)، c / n 28719، A-26C، Cuban Air Force 931، في المخزن.

Douglas B-26C Invader (Serial No. 41-39401)، Reg. رقم N39401 ، يتم استعادته.

Douglas SBD-4 Dauntless (BuNo.) ، أجزاء في المخزن.

Douglas A-24B Banshee (Serial No. 42-54643) ، في المخزن.

Eaglerock A-14 (Serial No. 834)، Reg. رقم N8285.

Fairey Swordfish، RN (الرقم المسلسل).

Fieseler Fi-156-C2 Storch (الرقم التسلسلي 4642) ، Reg No. N156FS ، KF-XL ، South Hangar ، flyable.

Fieseler Fi 103 Vergeltungswaffe 1 ، (V-1) القنبلة الطائرة ، حظيرة الطائرات الجنوبية.

Focke-Wulf Fw-44J Stieglitz (Serial No. 138)، Reg. رقم N44FW ، TQ-BC ، الحظيرة الشمالية.

نسخة طبق الأصل من Fokker Dr.I Triplane (Serial No. 065) ، Reg. رقم N2009V ، 425/17 ، حظيرة الصيانة ، قابلة للطي.

نسخة طبق الأصل من Fokker D.VIII (Serial No. 941) ، Reg. رقم N94100 ، حظيرة الصيانة ، قابلة للطي.

Ford 5-AT-B Trimotor (رقم المسلسل 34) ، ريج. رقم N9651 ، "مدينة فيلادلفيا"، شمال حظيرة الطائرات.

Ford 4-AT-B Trimotor (رقم المسلسل 38) ، ريج. رقم N7584 ، يتم ترميمه في ميشيغان.

جينيركو (المسلسل رقم 17) ، ريج. رقم N240G.

نسخة طبق الأصل من Gee Bee موديل Z Super Sportster (رقم المسلسل EK-Z1) ، Reg. رقم NR77V.

نسخة طبق الأصل Gee Bee R-2 (الرقم التسلسلي GB-02) ، Reg. رقم N2101 ، الحظيرة الشمالية.

نسخة طبق الأصل من Gee Bee YL-1 Senior Sportster (الرقم التسلسلي DM002) ، Reg. رقم N3251M ، الحظيرة الشمالية.

General Motors TBM-3 Avenger (Serial No. 91598)، c / n 4503، Reg. رقم N9548Z ، حظيرة الصيانة ، قابلة للطي.

جلوستر من النوع G.41D Meteor Mk. IV (Serial No. VT229)، Reg. رقم N229VT ، في التخزين.

Goodyear FG-1D Corsair (BuNo.88086)، c / n 2900، Reg. رقم N63382.

Grumman G-44A Widgeon (BuNo. 1388) ، Reg. رقم N404Q.

جرومان F3F-2 Flying Barrel (BuNo.1028) ، Reg. رقم N26KW ، 7-F-7 ، سطح الناقل.

Grumman J2F-6 Duck (BuNo. 33549) ، Reg. رقم N1214N ، I-J-7 ، حظيرة الصيانة ، معروضة من باب المجاملة لأعظم مجموعة طائرات في العالم ، قابلة للطيران

Grumman J2F-6 Duck (BuNo. 33614) ، Reg. رقم N5855S ، يتم استعادته.

جرومان / جنرال موتورز FM-2 Wildcat (BuNo.59575) ، Reg. رقم N222FM ، سطح الناقل ، قابل للطي.

Grumman F6F-3 Hellcat (BuNo.27354-801-67) ، ريج. رقم N7537U ، معروض من باب المجاملة لأكبر مجموعة طائرات في العالم.

Grumman F7F-3 Tigercat (BuNo. 80404) ، Reg. رقم N76263 في التخزين.

Grumman F9F-2 Panther (BuNo. 123420) ، Reg. رقم N32313 ، في التخزين.

هوكر فيوري DT Mk. II (Serial No. 41H623271)، Reg. رقم N58SF.

(صورة Valder137)

(صور المؤلف)

هوكر Tempest Mk. II (Serial No. LA607)، Reg. رقم N607LA ، HF-T.

هوكر Tempest Mk. V (Serial No. EJ693)، Reg. رقم N7027E ، يجري إعادة بنائه في المملكة المتحدة.

Hiller YH-32 Hornet (المسلسل رقم 13) ، ريج. رقم N125JC ، الحظيرة الشمالية.

نسخة هوارد "آيك" المتسابق (المسلسل رقم 1) ، ريج. رقم N56Y ، الحظيرة الشمالية.

Ikrus Aero-3-A (Serial No. 40-142)، Reg. رقم N9016H.

Junkers Ju 52 (Serial No.) ، في المخزن.

Kawasaki Ki-61 Hien Type 3 (Tony) (Serial No.)، Reg. رقم N759 ، الأجزاء.

نسخة مطابقة من Laird LC-DW-500 Super Solution (Serial No. 400) ، Reg. رقم N22ML ، حظيرة الشمالية.

Lavochkin La-11 Fang (المسلسل رقم 10142) ، Reg. رقم N2276Y.

Lockheed 14-H (Serial No. 1500)، Reg. رقم N14126 ، في التخزين.

Lockheed Vega 5C (المسلسل رقم 72) ، Reg. رقم N105W ، باللون "ويني ماي"، حظيرة الشمال.

لوكهيد P-38L-5-LO Lightning (مسلسل رقم 44-26761) ، ريج. رقم N2897S ، معروض من باب المجاملة لأكبر مجموعة طائرات في العالم.

Lockheed PV-2 Harpoon / Ventura (المسلسل رقم 15-1168) ، Reg. رقم N7483C.

لوكهيد L-1649A / F Constellation / Starliner (الرقم التسلسلي 1649-1040) ، Reg. رقم N974R ، على المنحدر.

الملقب مارتن B-26 Marauder (المسلسل رقم 41-34959) "حبة كلارك الصغيرة"، من مجموعة القنابل 322 جاهزة للإقلاع ، 31 ديسمبر 1943. (USAF Photo)

Martin B-26 Marauder (Serial No. 40-1464)، c / n 1329، Reg. رقم N4297J ، جنوب الحظيرة.

Martin 4-0-4 (Serial No. 14119)، Reg. رقم N40415 ، جسم الطائرة ، على المنحدر.

Messerschmitt Me-108 Taifun (المسلسل رقم 1915) ، Reg. رقم N108KW.

Mikoyan-Gurevich MiG-15 (الرقم التسلسلي) ، في المخزن.

ميتسوبيشي A6M5 Zero (الرقم التسلسلي) ، في المخزن.

Moraine-Saulnier 230 (Serial No. 1049)، Reg. رقم N230MS.

Moravan Zlin 381 (Serial No. 461)، Reg. رقم N181BU.

Moss-Laird Super Sol (Serial No. 001)، Reg. رقم N12048.

Naval Aircraft Factory N3N-3 Yellow Peril / Canary biplane (BuNo.) ، محل ترميم.

نسخة طبق الأصل من Nieuport 17 Scout (Serial No. LCNC 1967) ، Reg. رقم N1290 ، شمال الحظيرة.

Nord Stampe SV.4C (المسلسل رقم 190) ، E-71/6 ، ذات السطحين ، Reg. رقم N1606 ، شمال حظيرة الطائرات.

أمريكا الشمالية T-6G تكسان (الرقم المسلسل 49-3311) ، ج / ن 168-415 ، ريج. رقم N3931Y، 245B، South Hangar، flyable.

أمريكا الشمالية B-25N ميتشل (الرقم التسلسلي 43-28059A) ، c / n 108-35072 ، Reg. رقم N1943J ، "أميرة أباتشي"، صيانة حظيرة الطائرات.

درع سلاح الجو الأمريكي من سرب المقاتلات رقم 100 ، مجموعة المقاتلات رقم 332 ، القوات الجوية الأمريكية الخامسة عشر تتفقد أحزمة ذخيرة المدافع الرشاشة من عيار 50 في أجنحة طائرة أمريكا الشمالية P-51B موستانج في إيطاليا ، كاليفورنيا. سبتمبر 1944. تألفت المجموعة المقاتلة رقم 332 من طيارين أمريكيين من أصل أفريقي وموظفي دعم أرضي تم تدريبهم في توسكيجي ، ألاباما ، وأصبح أعضاء المجموعة معروفين بشكل جماعي باسم "طيارو توسكيجي". (صورة USAAF)

أمريكا الشمالية P-51A-10NA موستانج (الرقم التسلسلي 43-6178) ، في المخزن ، Reg. رقم N51KW.

أمريكا الشمالية P-51C-NT Mustang (الرقم التسلسلي 42-103831) ، 72 ، "إينا ماكون بيل"، ترتدي هذه الطائرة ألوان طيارين توسكيجي ، وهي صالحة للطيران ، ريج. رقم N1204. حظيرة الجنوب.

أمريكا الشمالية P-51D-30NT Mustang (الرقم التسلسلي 45-11507) ، c / n 124-48260 ، ex-RNZAF ، رسمت كـ (الرقم التسلسلي 44-13321) ، HO-P ، "شارع كريبس إيه مايتي 3 "، صالحة للطيران ، ريج. رقم N921. حظيرة الجنوب.

Orenco D ذات السطحين (المسلسل رقم 45) ، Reg. رقم N2145.

Piper J3C-65 (Serial No. 13621) ، Reg. رقم N5798N.

Piper L-4J Grasshopper (الرقم التسلسلي 54883)، c / n 13623، Reg. رقم N5798N، JK، South Hangar، flyable.

بيتكيرن أوتوجيرو ، ريج. رقم NC12578.

Pitts S-2A (Serial No. 2175)، Reg. رقم N31444.

Polikarpov PO-2 (المسلسل رقم 10)، c / n 0365، Reg. رقم N50074 ، جنوب حظيرة الطائرات.

Pruett Pusher JP-1 (المسلسل رقم 1) ، Reg. رقم N8234E.

Raytheon Aircraft Company 400A (Serial No. RK-135)، Reg. رقم N135BJ.

Republic P-47D Thunderbolt (مسلسل رقم 44-32814) ، Reg. رقم N47FF ، في التخزين.

Ryan NYP "روح سانت لويس"نسخة طبق الأصل (الرقم التسلسلي DC-001) ، Reg. رقم N211NX ، حظيرة الشمالية.

Seversky EP-106 / P-35A (الرقم التسلسلي 282-11) ، 17-4MP ، Reg. رقم N106EP ، محل ترميم.

قصير S.25 Sandringham (Serial No. ML814)، Reg. رقم N814ML شمال الهنجر.

Sikorsky S-39 Amphibian، South Hangar.

الحل S1-WS (الرقم التسلسلي 001) ، Reg. رقم N300KW ، في التخزين.

نسخة Sopwith Pup (المسلسل رقم 5459) ، Reg. رقم N158RC.

نسخة Sopwith Pup (الرقم التسلسلي 6452) ، Reg. عدم.

سوبويث 1 ، Strutter (الرقم المسلسل) ، محل ترميم.

كبسولة بالون روح السلام.

معيار E-1 M-Defense (Serial No. 49128) ، Reg. رقم N49128 ، الحظيرة الشمالية.

معيار J-1 (Serial No. 1582)، Reg. رقم N2825D ، الحظيرة الشمالية.

ستيفنز سوبر أكرو (المسلسل رقم 001) ، ريج. رقم N1NN ، معروض من باب المجاملة لأكبر مجموعة طائرات في العالم.

(مكتبة وأرشيف كندا الصورة ، MIKAN رقم 3651061)

ستينسون SM-6000-B ، كولونيال إيرلاينز ، سانت هوبرت ، كيبيك ، مايو 1934.

Stinson SM-6000-B Trimotor (المسلسل رقم 5023) ، ريج. رقم N11170 ، شمال حظيرة الطائرات.

Stinson L-1E Vigilant (Serial No. 40-3102)، Reg. رقم N63230 ، محل ترميم.

(صور Valder137)

سوبر مارين 361 Spitfire LF Mk. XVIe، RAF (Serial No. TE476)، c / n CBAF.IX4610، Reg. No. N476TE، GE-D، 349 Sqn (Belgian)، South Hangar.

سوبر مارين 379 Spitfire FR Mk. XIVe، RAF (Serial No. MV262)، c / n 6S / 649186، G-CCW، Reg. رقم N808U. يتم تخزين هذه الطائرة مع / في Wycombe Air Park ، Booker-Lane End ، Buckinghamshire / Bucks ، إنجلترا.

Thomas Morse S-4C Scout (Serial No. 633) ، Reg. رقم N1917T ، الحظيرة الشمالية.

Trautman Road Air (المسلسل رقم 1) ، Reg. رقم N6892C ، حظيرة الشمالية.

Travel Air B-4000 (Serial No. 1365)، c / n 1365، Reg. رقم NC174V ، حظيرة الصيانة ، قابلة للطي.

شاشة قمرة القيادة Tupolev Tu-2.

Vought F4U-4 Corsair (BuNo. 97286) ، C5 ، Reg. رقم N5215V ، "ملاك أوكيناوا"، Carrier Deck.

Vultee / Convair BT-15 Valiant (المسلسل رقم 11630) ، Reg. رقم N513L ، يخضع لإعادة البناء.

أسابيع دير جاغر D-IX (مسلسل رقم 003) ، ريج. رقم N30KW ، المرح مع الطيران.

أسابيع خاصة وممتعة مع الطيران.

(صورة المؤلف)

ويستلاند ليساندر م. IIIA (Serial No. V9545) ، مشفر BA-C ، Reg. رقم N3093K. إنه مطلي بمخطط بحر معتدل (رمادي غامق للغاية ورمادي أردوازي داكن فوق السماء).


جيش الأشباح في منتصف الطريق إلى الميدالية الذهبية للكونغرس

& # 8220 Ghost Army & # 8221 Insignia حوالي عام 1944.

أقر مجلس النواب الأمريكي HR 707 ، قانون الميدالية الذهبية لجيش الأشباح للكونغرس ، في التاسع عشر ، وأرسله إلى مجلس الشيوخ.

وجد قرار الحزبين (173 ديموقراطيًا و 126 جمهوريًا كمشاركين في تقديمه) ما يلي:

(1) المقر 23d ، القوات الخاصة ، يتألف من المقر الرئيسي 23d والسرية الرئيسية ، القوات الخاصة ، كتيبة التمويه 603d المهندس ، شركة الهندسة القتالية 406 ، شركة خدمات الإشارة 3132d وشركة الإشارة ، مقر خاص ، مقر 23d ، خاص كانت القوات وشركة 3133d Signal Service وحدات سرية للغاية في جيش الولايات المتحدة التي خدمت في أوروبا خلال الحرب العالمية الثانية.

(2) شارك المقر 23d ، القوات الخاصة ، بنشاط في عمليات ساحة المعركة من يونيو 1944 حتى مارس 1945. كانت شركة خدمات الإشارة 3133d تعمل في عمليات في إيطاليا في عام 1945.

(3) كانت الأنشطة الخادعة لهذه الوحدات جزءًا لا يتجزأ من العديد من انتصارات الحلفاء في جميع أنحاء أوروبا وتقليل الخسائر الأمريكية.

(4) عند تقييم أداء هذه الوحدات بعد الحرب ، وجد تحليل للجيش الأمريكي أنه "نادرًا ، هذا إن حدث ، كان هناك مجموعة من الرجال القلائل الذين كان لهم تأثير كبير على نتيجة حملة عسكرية كبيرة . ".

(5) كان العديد من جنود جيش الأشباح جنودًا مواطنين تم تجنيدهم من مدارس الفنون ووكالات الإعلان وشركات الاتصالات وغيرها من المهن الإبداعية والتقنية.

(6) هبط أول أربعة أعضاء من المقر 23d ، القوات الخاصة ، في يوم D-Day وسقط اثنان منهم ضحية أثناء إنشاء مواقع هبوط شاطئية مزيفة.

(7) بدأت عمليات الخداع السرية للمقر 23d ، القوات الخاصة ، في فرنسا في 14 يونيو 1944 ، عندما هبطت فرقة العمل ماسون ، وهي مفرزة مكونة من 17 رجلاً من 23d بقيادة الملازم الأول برنارد ماسون ، في شاطئ أوماها. نفذت فرقة العمل ماسون عملية الفيل بين 1 و 4 يوليو 1944 ، لسحب نيران العدو وحماية كتيبة المدفعية الميدانية 980 (الفيلق الثامن) كجزء من حملة نورماندي.

(8) كانت عملية ELEPHANT مقدمة لـ 21 عملية خداع تكتيكية واسعة النطاق أنجزها مقر 23d ، القوات الخاصة.

(9) غالبًا ما يعمل المقر الرئيسي الثالث والعشرون والقوات الخاصة والدبابات القابلة للنفخ والمدفعية والطائرات والمركبات الأخرى التي تعمل في كثير من الأحيان على الخطوط الأمامية أو بالقرب منها ، والموسيقى التصويرية الهندسية المتقدمة والخداع اللاسلكي المصمم بمهارة لخلق الوهم بوجود قوات أمريكية كبيرة حيث كانت هناك لا شيء ولإبعاد العدو عن قوات الحلفاء.

(10) كانت كل من 3132d و 3133d Signal Service Companies ، التي تم تفعيلها في Pine Camp (الآن Fort Drum) ، في نيويورك ، في المحطة التجريبية للجيش في مارس 1944 ، هما وحدتا القتال الأرضيان النشطتان الوحيدتان "الخداع الصوتي" في الحرب العالمية. ثانيًا.

(11) قام جنود من المقر 23d ، والقوات الخاصة ، بانتحال صفة وحدات جيش أخرى أكبر عن طريق خياطة بقع مزيفة على زيهم ، ورسم علامات زائفة على سياراتهم ، وإنشاء مقر زائف يعمل به جنرالات مزيفون ، كل ذلك في محاولة لتقديم معلومات كاذبة لجواسيس المحور.

(12) خلال معركة الانتفاخ ، أنشأ المقر الثالث والعشرون ، القوات الخاصة ، حركة راديو مزيفة لإخفاء جهود الجيش الثالث للجنرال جورج باتون أثناء حشده لاقتحام الفرقة 101 المحمولة جواً وعناصر الفرقة 10 المدرعة في المحاصرة. بلدة باستون البلجيكية.

(13) في مهمتها النهائية ، عملية VIERSEN ، في مارس 1945 ، نفذت القيادة 23d ، القوات الخاصة ، خداعًا تكتيكيًا سحب الوحدات الألمانية أسفل نهر الراين وبعيدًا عن الجيش التاسع ، مما سمح للجيش التاسع بعبور نهر الراين إلى ألمانيا. في هذه المهمة ، انتحل 1100 رجل من Ghost Army ، بمساعدة وحدات أخرى ، أربعين ألف رجل ، أو فرقتين كاملتين من القوات الأمريكية ، باستخدام شبكات راديو ملفقة ، ومقاطع صوتية لأعمال البناء ونيران المدفعية ، وأكثر من 600 سيارات قابلة للنفخ. وبحسب ضابط في المخابرات العسكرية في فرقة المشاة التاسعة والسبعين ، "لا شك في أن عملية VIERSEN ساعدت ماديًا في خداع العدو فيما يتعلق بالتصرفات والنوايا الحقيقية لهذا الجيش".

(14) قتل ثلاثة جنود من مقر قيادة 23d ، القوات الخاصة ، وأصيب العشرات أثناء قيامهم بمهمتهم.

(15) في أبريل 1945 ، أجرت شركة 3133d Signal Service عملية CRAFTSMAN لدعم عملية WINOND الثانية ، وهي محاولة الحلفاء الناجحة لاختراق الموقع الدفاعي الألماني شمال فلورنسا بإيطاليا ، والمعروفة باسم الخط القوطي. جنبا إلى جنب مع فصيلة من المهندسين البريطانيين ، الذين كانوا متخصصين في الشراك المطاطي ، استخدمت شركة 3133d Signal Service الخداع الصوتي لتحريف مواقع القوات على طول هذا الخط الدفاعي.

(16) ظلت أنشطة المقر 23d والقوات الخاصة وشركة 3133d Signal Service مصنفة بدرجة عالية لأكثر من أربعين عامًا بعد الحرب ولم يتم الاعتراف بها رسميًا. تستحق الإنجازات غير العادية لهذه الوحدة اعترافًا رسميًا متأخرًا.

(17) تعرب الولايات المتحدة عن امتنانها الدائم لجنود المقر 23d والقوات الخاصة و 3133d Signal Service Company لاستخدامهم المتقن للتكتيكات المبتكرة طوال الحرب العالمية الثانية ، والتي أنقذت الأرواح وقدمت مساهمات كبيرة في هزيمة المحور. القوى.

شارك هذا:

مثله:


صور يوم الذكرى

في يوم الذكرى ، تعمق تريستين هوبر من National Post في صور الحرب التي يحتفظ بها كل من متحف الحرب الكندي والمكتبة ودار المحفوظات الكندية. أدناه ، مجموعة من 22 صورة تظهر جوانب الحرب التي لا تدخل عادة في احتفال النصب التذكاري المتوسط: الرعب والملل والفكاهة السوداء وعذاب العودة إلى الحياة بعد انتهاء الحرب.

كان هذا المشهد سمة من سمات كل نزاع مسلح كندي تقريبًا - ولم يتوقف أبدًا عن إزعاج الجندي العادي. هذه مجموعة من أعضاء مجلس الشيوخ الكنديين الذين جاؤوا للقيام بجولة في المواقع الكندية على طول الجبهة الغربية خلال الحرب العالمية الأولى. إذا كانوا مثل معظم السياسيين في هذا العصر الذين فعلوا هذا النوع من الأشياء ، فمن المحتمل أنهم وصلوا مع طلب لرؤية شيء "مثير للاهتمام" بالقرب من الخطوط الأمامية. التقط المراسل الحربي فيليب جيبس ​​رد الفعل المثير للاشمئزاز لعقيد بريطاني عندما طلب اثنان من أعضاء البرلمان القيام بجولة مثيرة على الخطوط الأمامية. "هل يعتقدون أن هذه الحرب هي عرض زقزقة للسياسيين؟ هل يريدون مني أن أرتب مذبحة لأقوم بعطلة في لندن؟ "

هؤلاء ثلاثة رجال من الكتيبة الملكية الكندية أثناء الحرب الكورية. إنه جدير بالملاحظة لأنهم جميعًا يعرضون بعض التكرار لـ "تحديق الألف ياردة". انتشر هذا المصطلح لأول مرة خلال الحرب العالمية الأولى ويشير إلى النظرة المذهولة على الرجال الخارجين من الضغط النفسي للمعركة. من غير المعروف ما هو الحدث الذي أثار التحديق في هؤلاء الرجال الثلاثة ، لكن يبدو أنهم ينفصلون بالفعل عن صدمة ما رأوه.

تُظهر هذه الصورة من الحرب الكورية ثلاثة جنود كنديين يقفون بجوار جمجمة يُحتمل وضعها على جانب الطريق كمزحة. يصبح الموت حتمًا أمرًا طبيعيًا في منطقة حرب لدرجة أن كل نزاع مسلح تقريبًا منذ اختراع التصوير الفوتوغرافي قد أظهر صورة مثل هؤلاء الجنود وهم يتظاهرون حول جمجمة. في مأزق الحرب العالمية الأولى ، اعتاد الجنود على مشهد من الجثث لدرجة أن قصة واحدة ظهرت من الخطوط البريطانية لذراع متحللة ظهرت من جدران خندق (والذي غالبًا ما كان بمثابة قبور مرتجلة). منذ ذلك الحين ، جعل الجنود الذين يمررون ذراعهم هدفًا لمصافحة يده على سبيل المزاح.

تحمل هذه اللوحة التي تحمل عنوان "تجميد" ، التي رسمها المحارب الكوري المخضرم تيد زوبر ، أسوأ كابوس للجندي يتمثل في اكتشافه في العراء. أضاءت قذيفة نجمية فجأة ساحة المعركة ، مما أجبر رتلًا من الكنديين على الوقوف بثبات تام والصلاة لأنهم لن يسمعوا فجأة صوت إطلاق النار الذي يمكن أن يقضي على الوحدة بأكملها.

في الحرب العالمية الأولى ، عانت كندا من إصابة ما يقرب من ثلاثة جنود مقابل كل قتيل. في كل مرة تذهب فيها إلى بلدة كندية صغيرة وترى تابوتًا به 10 أسماء ، عليك أن تتخيل أنه في عشرينيات القرن الماضي ، كانت المدينة تضم 30 رجلاً آخرين يعانون من فقدان أطرافهم أو عيونهم أو ما هو أسوأ. عاد جندي مانيتوبا كريستيان كورلي إلى منزله بعد أن فقد جميع أطرافه الأربعة في معركة فيمي ريدج. غالبًا ما تصور الملصقات الحكومية إصابات الحرب على أنها سطحية ذراع في حبال ، ضمادة على الجبهة. لكن الرسم على اليمين يصور طعمًا عنقيًا في حقبة الحرب العالمية الثانية ، وهو إجراء شنيع بشكل خاص كان رائداً لأول مرة في جنود الحرب العالمية الأولى الذين أصيبوا بحروق شديدة.

لم يخبر المحارب الكندي النموذجي أصدقائه وعائلته أبدًا عما طُلب منه فعله في الخارج. كان قدامى المحاربين في قاذفات القنابل يخيّمون بشكل خاص ذكريات حية عن رؤية المدن الألمانية تتبخر تحت حكم لانكستر. وسواء كان ذلك بسبب التكتم أو الصدمة ، فحتى الجنود الأوسمة لم يتحدثوا في كثير من الأحيان عن العنف الذي أجبروا على استخدامه للدفاع عن أنفسهم أو رفاقهم. على اليسار ، رسم تخطيطي من الحرب العالمية الثانية لتقنيات الدفاع عن النفس التي تم تدريسها للجنود الكنديين. على اليمين ، نادي خنادق مخصص للحرب العالمية الأولى كان من الممكن استخدامه في قتال الخنادق عن قرب ، غالبًا في الإضاءة المنخفضة.

عادة ما يكون يوم الذكرى مليئًا بكلمات مثل "الشجاعة" و "التضحية" و "الإيثار". وصحيح أن كندا كانت تتزاحم باستمرار على الألوان بشعور بالواجب والوطنية لم يعد موجودًا بالفعل بنفس الكثافة بعد الآن. ما لا يتم تذكره كثيرًا هو مقدار الضغط المجتمعي على الشباب الكندي للتجنيد ، خاصة خلال الحرب العالمية الأولى. الملصقات الحكومية تتساءل علانية عن رجولة أي شخص لا يرتدي الزي العسكري. النساء ، بدورهن ، تم الشعور بالذنب بسبب إصابتهن بالمرارة ليراها الزوج أو الحبيب الذي كان لا يزال مدنيًا. في المملكة المتحدة ، وصل فضح المدنيين الذكور إلى ذروته مع كتائب الريش الأبيض ، وهي مجموعات من الشابات اللائي كن يجوبن الأماكن العامة يعلقن الريش الأبيض "الجبان" على رجال أصحاء يرتدون ملابس مدنية.

هذا هو وجه الرجل الذي أطلق النار وقتل أشخاصًا أكثر من أي كندي آخر في التاريخ. قناص وكشاف كندي ، العريف. قُتل فرانسيس "بيغي" بيغاماغابو بأقل من 400 عملية قتل. وبعد ذلك ، عندما انتهت الحرب ، كان عليه أن يجمع ميدالياته ويعود إلى حياته قبل الحرب في محمية بالقرب من باري ساوند ، أونت. تُظهره هذه الصورة وهو يحمل ميدالياته في عام 1945. أصبح بيغاماغابو رئيسًا وناشطًا مبكرًا من أجل حقوق السكان الأصليين ، لكن زميله أنيشنابي تذكره على أنه رجل صعب إلى حد ما بدا أنه تغير بشكل دائم بسبب تجاربه في أوروبا.

غالبًا ما تميزت الأحداث الأكثر رعبًا في التاريخ العسكري الكندي بروح الدعابة القاتمة أكثر مما هو معترف به عمومًا. من بين جيوش الحلفاء ، كان الجسد الذي تمزقه الرصاص يشار إليه بسرعة على أنه "مهوَى". رسم هذا الكارتون بالذات بروس بيرنسفاذر ، وهو فنان بريطاني خدم في الأشهر الأولى من الحرب العالمية الأولى قبل نقله إلى المستشفى بسبب صدمة القذيفة. يجلس فيها جندي أمام الأنقاض المتفجرة لجدار من الطوب ، وتناثرت الحقول المحيطة بالحيوانات النافقة. كتب في رسالته المبتهجة: "في الوقت الحالي نحن نقيم في مزرعة".

الحرب مملة. إنه واجب حراسة لا نهاية له في بلدة لا يمكنك نطق اسمها. لقد مرت الأيام التي قضاها في عنبر السفينة حيث يتم تأجيل الجدول الزمني للغزو بشكل متكرر. إنها تلعب أيدي جين رومي التي لا نهاية لها أثناء انتظار إشارة الركض إلى طائرتك المقاتلة. نادرًا ما تدخل هذه الأجزاء من الحرب في القصص التي يرويها المحاربون القدامى في الفصول الدراسية ، لكن التركيز في هذه اللوحة يظهر مدفع رشاش بالقرب من الدوحة ، قطر خلال حرب الخليج الفارسي. الفنان مرة أخرى تيد زوبر ، الذي تم اختياره كفنان حرب رسمي لمساهمة كندا في عملية عاصفة الصحراء.

في آخر إحصاء في عام 2014 ، كانت كندا لا تزال موطنًا لـ 75900 من قدامى المحاربين الأحياء في الحرب العالمية الثانية. بمتوسط ​​سن 19 ، كان من الممكن أن يكونوا قد بلغوا 16 عندما أعلنت الحرب ، و 22 عندما انتهت. غالبًا ما تُظهر أفلام الحرب الجنود وهم يصورون من قبل رجال أكبر سناً يتعرضون للعض. في الواقع ، تم إرسال بعض الشباب العميق لكسب الحروب من أجل كندا. يظهر شباب الجنود بشكل خاص في هاتين الصورتين. على اليسار يوجد جنديان يبتسمان بابتسامة عريضة على علم نازي تم أسره في فرنسا. الصورة على اليمين من الحرب الكورية ، ويظهر Pte. جون لويس ، الذي تم تصويره بعد أن نجا من الهجوم المضاد الصيني المدمر عبر كوريا الشمالية. كان لويس قد شهد جانبًا مؤلمًا بشكل خاص من الحرب. كان الجنود يعتقدون أن الصراع قد انتهى تقريبًا عندما أجبرتهم أعداد هائلة من القوات الصينية على التراجع فجأة. في معركة كابيونغ في أبريل 1951 ، صدت قوة قوامها 700 جندي كندي فقط 5000 مهاجم صيني.

لم يكن لدى الكنديين في الوطن سوى أقل فكرة عما كانت عليه الحرب العالمية. سمع قراء الصحف عن "عمليات كبرى" تكبدت "خسائر فادحة" - ولكن كيف يبدو ذلك؟ لم تر زوجات وآباء الجنود الصور المألوفة للكنديين الآن: الدمار الموحل لباشنديل ، وشواطئ دييب المرصوفة بالحصى ، وشواطئ جونو الرملية. كان أقرب ما يمكن أن يأتوا هو المعارض العامة المعقمة. على اليسار ، صورة ديوراما من حقبة الحرب العالمية الثانية لطائرة مقاتلة ألمانية محطمة معروضة في حي توني مونتريال في ويستماونت. على اليمين ، معرض عام 1916 في المعرض الوطني الكندي حيث تمت دعوة الزوار للقيام بجولة في الخنادق النموذجية وهم يرتدون ملابس نهاية الأسبوع.

كان أحد الموروثات غير الملموسة للحرب العالمية الأولى هو ما فعلته للتفاؤل العالمي. قبل عام 1914 ، كانت كندا عبارة عن أفعوانية من المدن المزدهرة ، واندفاع الذهب ، والسكك الحديدية.ثم ، في غضون أربع سنوات فقط ، توفي 61000 رجل ، وتوفي 50 ألفًا آخرين بسبب الإنفلونزا وامتلأت الشوارع بأرامل الحداد والمعاقين. كانت كندا قد بدأت القرن العشرين وهي تعتبر نفسها السادة الذين لا يقهرون في مصيرهم. بحلول عام 1918 ، لم يشعر سوى عدد قليل جدًا منهم بالسيطرة على حياتهم. توضح هاتان الصورتان الفجوة المروعة بين حساسيات ما قبل الحرب وعالم ما بعد الحرب. على اليسار ، صورة مبهجة لجندي على ملصق تجنيد. على اليمين ، الصورة القاتمة لفيليب كونوال الفائز بجائزة فيكتوريا كروس.

هذا الزعيم النازي أدولف هتلر يزور النصب التذكاري الكندي فيمي ريدج بعد سقوط فرنسا. هدم هتلر عدد غير قليل من الآثار الفرنسية للحرب العظمى ، لكنه أخذ بريقًا خاصًا للنصب التذكاري الكندي. في الواقع ، تم نشر هذه الصورة للصحافة لتبديد الشائعات التي تفيد بأن القوات الألمانية أضرت بالنصب التذكاري. تظهر الحداثة اللامعة للنصب التذكاري مدى السرعة التي كان من المتوقع أن تخوض فيها كندا حربين عالميتين. في جميع أنحاء البلاد ، تم تثبيت النصب التذكارية والنصب التذكارية فقط قبل أن يحين الوقت لبدء حفر أسماء جديدة عليها. النصب التذكاري للحرب الوطنية في أوتاوا ، على سبيل المثال ، تم تكريسه في مايو 1939 - قبل أقل من أربعة أشهر من عودة كندا إلى الحرب مع ألمانيا.

توجد صور قليلة للقتال الفعلي في أرشيفات الصور الكندية. لأسباب واضحة ، لم تشغل القوات المسلحة الكندية نفسها بالتقاط صور جيدة عندما كان الرصاص يتطاير. لكن هذه الصورة تلتقط لحظة مرعبة "يلتقي المطاط بالطريق" والتي كانت ستطارد أفكار أي جندي كندي ينطلق إلى الحرب. وهي تصور مقاتلًا يابانيًا - ربما في مهمة كاميكازي - ينقض لمهاجمة HMCS أوغندا. يعرف المدفعي الموجود على سطح السفينة في المقدمة أنه إذا لم يضرب الطائرة أولاً ، فقد لا ينجو بعض زملائه في الطاقم أو جميعهم خلال الثلاثين ثانية القادمة. نجت HMCS أوغندا من الحرب دون أن تتضرر ، لكنها كانت في نفس قوة العمل مثل السفن الأخرى التي تعرضت للقصف وتضررت بشدة من هجمات الكاميكازي.

هذا هو الحساب البارد لما يبدو عليه الموت الكندي في القتال. هذه من وثائق جوزيف برانت ، المجند في الحرب العالمية الثانية في مشاة هاميلتون الخفيفة الملكية. تصنف هذه الورقة بثبات المعالم البارزة في مسيرة برانت المهنية عندما ذهب في إجازة ، عندما غادر إلى فرنسا ، عندما حصل على وسام الخدمة التطوعية الكندية. وهم مكتوبون في النهاية ، مدخل 19 أغسطس 1942 ، "يُفترض أنهم قتلوا".


محتويات

لم يكن لليابان قوة جوية منفصلة قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية. تم تنفيذ عمليات الطيران من قبل الخدمة الجوية للجيش الإمبراطوري الياباني والخدمة الجوية البحرية الإمبراطورية اليابانية (Kōkūtai). بعد الحرب العالمية الثانية ، تم حل الجيش الإمبراطوري الياباني والبحرية في عام 1945. المادة 9 من دستور الولايات المتحدة المكتوب لعام 1947 منعت اليابان من وجود جيش نظامي.

في 1 يوليو 1954 ، أعيد تنظيم مجلس الأمن القومي باسم وكالة الدفاع ، وأعيد تنظيم قوة الأمن القومي بعد ذلك لتصبح قوة الدفاع الذاتي البرية اليابانية (بحكم الواقع الجيش الياباني بعد الحرب) ، أعيد تنظيم قوة السلامة الساحلية كقوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية (بحكم الواقع البحرية اليابانية بعد الحرب) وقوات الدفاع الذاتي الجوية اليابانية (بحكم الواقع القوات الجوية اليابانية بعد الحرب) كفرع جديد من JSDF. تم تعيين الجنرال كيزو هاياشي كأول رئيس لمجلس الأركان المشترك - رئيس محترف للفروع الثلاثة. التشريع المخول لذلك كان قانون قوات الدفاع الذاتي لعام 1954 (القانون رقم 165 لعام 1954). [6] [7]

أعلنت القوات الجوية للشرق الأقصى ، القوات الجوية الأمريكية ، في 6 يناير 1955 ، أنه سيتم تسليم 85 طائرة إلى القوات الجوية اليابانية الوليدة في حوالي 15 يناير ، وهي أول معدات القوة الجديدة. [8]

تم نقل مقر قيادة الدفاع الجوي JASDF من قاعدة فوتشو الجوية إلى قاعدة يوكوتا الجوية في 26 مارس 2012. يرجع الانتقال إلى مبادرة مراجعة سياسة الدفاع لعام 2002. الهدف هو تعزيز التحالف الأمني ​​بين الولايات المتحدة واليابان. يقوم مقر ADC بعمليات القيادة والسيطرة للدفاع عن المجال الجوي الياباني.

حتى عام 2015 ، مُنعت المرأة من أن تصبح طيارًا للطائرات المقاتلة وطائرات الاستطلاع. انضمت أول طيار أنثى من طراز F-15 إلى الرتب ، إلى جانب ثلاث طيارين أخريات يتدربن حاليًا ، في عام 2018. [9]

منذ عام 2008 ، ازداد عدد عمليات التدافع لاعتراض الطائرات الصينية بسرعة. في عام 2010 كان هناك تدافع ضد 31 طائرة صينية و 193 طائرة روسية. في عام 2018 ، زاد التدافع مقابل 638 طائرة صينية و 343 طائرة روسية. تقع مسارات رحلات الطائرات الصينية في الغالب في بحر الصين الشرقي وحول جزر ريوكيو وعبر مضيق كوريا. كثيرا ما تقوم روسيا برحلات جوية تدور حول اليابان بطائرات عسكرية. [10]

أفادت وزارة الدفاع في السنة المالية 2018 أن هناك 999 تدافعًا لطائرات JASDF ضد طائرات مجهولة الهوية من الصين وروسيا. هذا هو ثاني أكبر قدر من التدافع من قبل JASDF منذ عام 1958. 638 (64 ٪) كانت طائرات صينية و 343 (34 ٪) كانت طائرات روسية. 20 حزيران / يونيو 2019 خرقت قاذفتان روسيتان (توبوليف تو -95) الأجواء اليابانية في نفس اليوم مرتين. [11]

وافق النظام الغذائي الياباني على تعديل سفن إيزومو كلاس لتشغيل طائرة STOVL وفي عام 2019 طلبت 42 STOVL Lockheed Martin F-35 Lightning IIs. [12] ستقوم مشاة البحرية الأمريكية بتشغيل طائرات STOVL F-35 الخاصة بهم من إيزومو كلاس بالتعاون مع طاقم السفينة لبناء قدرة يابانية على تشغيل هذا النوع. الخطة الحالية هي أن تقوم قوة الدفاع الذاتي الجوية اليابانية بتشغيل STOVL F-35B من القواعد البرية بمجرد تسليمها. [13] وفقًا لمقابلة RT ، ذكر ممثل وزارة الدفاع اليابانية أن طائرة STOVL هي أحد أصول قوة الدفاع الذاتي الجوية اليابانية البرية وأن تعديل سفن المرافقة البحرية يهدف إلى "زيادة المرونة التشغيلية" ، مشيرًا إلى "نحن عدم إنشاء أجنحة جوية حاملة أو أسراب جوية حاملة ". [ بحاجة لمصدر ]

في 17 مارس 2021 ، تم تقاعد Mitsubishi F-4EJ Phantom II بعد 50 عامًا من الخدمة مع JASDF ، وتم استبدالها بـ F-35A. [14]

الوحدات الرئيسية في JASDF هي قيادة الدفاع الجوي ، قيادة الدعم الجوي ، قيادة التدريب الجوي ، قيادة التطوير والاختبار الجوي ، وقيادة العتاد الجوي. قيادة الدعم الجوي مسؤولة عن الدعم المباشر للقوات العملياتية في عمليات الإنقاذ والنقل والتحكم ومراقبة الطقس والتفتيش. قيادة التدريب الجوي هي المسؤولة عن الطيران الأساسي والتدريب الفني. قيادة تطوير واختبار الهواء ، بالإضافة إلى الإشراف على أبحاث المعدات وتطويرها ، مسؤولة أيضًا عن البحث والتطوير في مجالات مثل طب الطيران. في 19 مايو 2020 ، افتتح JASDF رسميًا سرب عمليات الفضاء الخاص به. [15]

قيادة الدفاع الجوي لها مقرات إقليمية شمالية ووسطية وغربية تقع في ميساوا وإيروما وكاسوجا على التوالي وقسم الهواء الجنوبي الغربي المركب ومقره ناها بمحافظة أوكيناوا. تتحكم جميع المقار الإقليمية الأربعة في وحدات صواريخ أرض - جو التابعة لكل من JASDF و JGSDF الموجودة في مناطقها الخاصة.

  • رئيس وزراء اليابان
    • وزير الدفاع
      • رئيس أركان JASDF / مكتب الأركان الجوية
        • قيادة الدفاع الجوي: يوكوتا ، فوسا ، طوكيو
          • قوات الدفاع الجوي الشمالي: ميساوا ، أوموري
            • الجناح الجوي الثاني (قاعدة شيتوس الجوية: 201SQ ، F-15J / DJ ، T-4 203SQ ، F-15J / DJ ، T-4)
            • الجناح الجوي الثالث (قاعدة ميساوا الجوية: 301SQ ، F-35A ، T-4302SQ ، F-35A ، T-4) ، (ميساوا ، T-4)
            • الجناح الشمالي للمراقبة والتحذير من الطائرات
            • المجموعة الثالثة من صواريخ الدفاع الجوي
            • مجموعة صواريخ الدفاع الجوي السادسة
            • الجناح الجوي السادس (قاعدة كوماتسو الجوية: 303SQ ، F-15J / DJ ، T-4306SQ ، F-15J / DJ ، T-4) (قاعدة هياكوري الجوية: 3SQ ، F-2A / B T-4) (إيروما إير قاعدة T-4 ، U-4)
            • جناح مركزي للمراقبة والتحذير من الطائرات
            • المجموعة الأولى من صواريخ الدفاع الجوي
            • مجموعة القاعدة الجوية الرابعة للدفاع الجوي
              (قاعدة ناها الجوية: 204SQ ، F-15J / DJ ، T-4304SQ ، F-15J / DJ ، T-4 ، T-4)
          • جنوب غرب مراقبة الطائرات وجناح التحذير
          • المجموعة الخامسة من صواريخ الدفاع الجوي
            • مجموعة التحذير والتحكم في الطيران: قاعدة هاماماتسو الجوية
                ، E-767
            • سرب عملية الاحتشاء
              • ، E-2C / D: قاعدة ميساوا الجوية ، E-2C / D: قاعدة ناها الجوية
          • : قاعدة كوماتسو الجوية (F-15DJ / J ، T-4) قاعدة إيروما الجوية (EC-1 ، YS-11EB) قاعدة إيروما الجوية (YS-11EB)
        • المفارز: شيتوس ، ماتسوشيما ، أشيا ، أكيتا ، هياكوري ، نيوتابارو ، نيجاتا ، هاماماتسو ، ناها ، كوماتسو ، كوماكي (سرب التدريب) (UH-60J ، U-125A)
        • أسراب طائرات الهليكوبتر: إيروما (CH-47J (LR)) ، كاسوجا (CH-47J (LR)) ، ميساوا (CH-47J (LR)) ، ناها (CH-47J (LR))
          (قاعدة كوماكي الجوية: 401SQ، C-130H، KC-130H 404SQ، KC-767) (قاعدة إيروما الجوية: 402SQ، C-1، U-4) (Miho Air Base: 403SQ، C-1، C-2 41SQ ، T-400)
    • مجموعة خدمات مراقبة الحركة الجوية
    • مجموعة الطقس الجوي (قاعدة إيروما الجوية: U-125 ، YS-11FC)
    • مجموعة النقل الجوي الخاصة: (701SQ Chitose Air Base: B747-47C as Japanese Air Force One)
      • (قاعدة هاماماتسو الجوية: 31SQ ، T-4 32SQ ، T-4) (مطار ماتسوشيما الجوي: F-2B 11SQ ، T-4 Blue Impulse21SQ) (قاعدة شيزوهاما الجوية: 1SQ ، T-7 2SQ ، T-7) (هوفو قاعدة كيتا الجوية: 1SQ ، T-7 2SQ ، T-7) (قاعدة أشيا الجوية: 1SQ ، T-4 2SQ ، T-4) (قاعدة نيوتابارو الجوية: 23SQ (Ex-202SQ) ، F-15DJ ، T-4 ) والثاني والثالث والرابع والخامس وخامس
  • جناح التدريب الأساسي بالطائرة
  • مجموعة مساعدات التدريب الجوي
  • مدرسة المرشح الجوي
    • (قاعدة جيفو الجوية: F-15J / DJ ، F-2A / B ، C-1FTB ، C-2 ، T-7 ، T-4)
    • مجموعة تطوير واختبار الإلكترونيات
    • مختبر الطب الجوي
    • المستودع الجوي الأول والثاني والثالث والرابع

    تم تبني علم قوة الدفاع الذاتي الجوية اليابانية لأول مرة في عام 1955 بعد إنشاء JASDF في عام 1954. وهو مبني على شارة قبعة مصنوعة في عام 1954. العلم أزرق كوبالت مع نسر ذهبي مجنح أعلى نجمة مشتركة ، القمر ، قرص الشمس Hinomaru والسحب. [16] [17] تمت إعادة اعتماد أحدث إصدار من علم JASDF في 19 مارس 2001. [18] يختلف علم JASDF عن علم JSDF وعلم JGSDF. يتم تحديده من خلال توجيه بشأن أعلام JSDF.

    الضباط (幹部) تحرير

    كود الناتو من 9 من -8 من -7 من -5 من -4 من 3 من -2 من -1
    مرتبة 幕僚 長 た る 空 将 空 将 空 将 補 1 等 空 佐 2 等 空 佐 3 等 空 佐 1 等 空 尉 2 等 空 尉 3 等 空 尉
    الترجمة إلى الإنجليزية عام فريق في الجيش لواء كولونيل مقدم رئيسي قائد المنتخب ملازم أول ملازم ثاني
    شارة من النوع أ
    (甲 階級 章)
    شارة من النوع ب
    (乙 階級 章)
    نوع الشارة المصغر
    (略 章)

    ضابط صف و مجند (准尉 お よ び 曹 士) تحرير

    كود الناتو أو -9 أو -8 أو -7 أو -6 أو -5 أو -3 أو -2 أو -1 OR-D
    مرتبة 准 空 尉 空 曹 長 1 等 空 曹 2 等 空 曹 3 等 空 曹 空 士 長 1 等 空 士 2 等 空 士 自衛 官 候補 生
    الترجمة إلى الإنجليزية ضابط صف رقيب أول الرقيب رقيب تقني رقيب أول طيار من الدرجة الأولى طيار من الدرجة الثانية طيار من الدرجة الثالثة طالب ضابط الدفاع عن النفس
    شارة من النوع أ
    (甲 階級 章)

    تحتفظ JASDF بشبكة متكاملة من منشآت الرادار ومراكز توجيه الدفاع الجوي في جميع أنحاء البلاد المعروفة باسم بيئة الدفاع الجوي الأساسية. في أواخر الثمانينيات ، تم تحديث النظام وتعزيزه بطائرات الإنذار المبكر المحمولة جواً من طراز E-2C Hawkeye. تعتمد الأمة على الطائرات المقاتلة والصواريخ أرض جو لاعتراض الطائرات المعادية. تم تحسين كلا النظامين من بداية أواخر الثمانينيات. تم استبدال الطائرات التي عفا عليها الزمن في أوائل التسعينيات بنماذج أكثر تطوراً ، وتم استبدال صواريخ Nike-J بنظام Patriot PAC-2 و PAC-3 الحديث. كما يوفر JASDF الدعم الجوي للعمليات البرية والبحرية من JGSDF و JMSDF والدفاع الجوي لقواعد جميع القوات. تمت ترقية الدفاعات الأساسية في أواخر الثمانينيات من القرن الماضي بصواريخ أرض - جو جديدة ومدفعية حديثة مضادة للطائرات وملاجئ طائرات ثابتة ومتحركة جديدة.


    محتويات

    1910-1968 تعديل

    أنشئت بعد إدخال قانون الخدمة البحرية من قبل رئيس الوزراء السير ويلفريد لورييه ، كان الهدف من الخدمة البحرية الكندية (NSC) أن تكون قوة بحرية مميزة لكندا ، والتي ، إذا دعت الحاجة ، يمكن وضعها تحت السيطرة البريطانية. حصل مشروع القانون على الموافقة الملكية في 4 مايو 1910. وقد تم تجهيزه في البداية بسفينتين تابعتين للبحرية الملكية ، هما HMCS نيوب و HMCS قوس المطر، منح الملك جورج الخامس الإذن للخدمة حتى تُعرف بالبحرية الملكية الكندية في 29 أغسطس 1911. [2]

    خلال السنوات الأولى من الحرب العالمية الأولى ، قامت القوات البحرية المكونة من ست سفن التابعة لـ RCN بدوريات على السواحل الغربية والشرقية لأمريكا الشمالية لردع التهديد البحري الألماني ، مع سفينة سابعة ، HMCS شيرووتر انضم إلى القوة في عام 1915. قبل نهاية الحرب في عام 1918 ، تم إنشاء الخدمة الجوية البحرية الملكية الكندية بهدف تنفيذ عمليات ضد الغواصات ، ولكن تم حلها بعد هدنة 11 نوفمبر. [3]

    بعد الحرب ، تولى RCN مسؤوليات معينة من إدارة الخدمات البحرية التابعة لوزارة النقل ، وبدأت ببطء في بناء أسطولها ، مع أولى السفن الحربية المصممة خصيصًا لـ RCN في عام 1932. [4] عند اندلاع العالم الثاني الحرب ، كان لدى البحرية 11 سفينة قتالية و 145 ضابطًا و 1674 رجلاً. [5] خلال الحرب العالمية الثانية ، توسعت RCN بشكل كبير ، واكتسبت في النهاية المسؤولية عن مسرح الحرب في شمال غرب المحيط الأطلسي بأكمله. خلال معركة المحيط الأطلسي ، أغرقت RCN 31 قاربًا من طراز U وأغرقت أو استولت على 42 سفينة سطحية للعدو ، بينما أكملت بنجاح 25343 رحلة تجارية. فقدت البحرية 33 سفينة و 1797 بحارًا في الحرب. [6] من أجل اكتساب الخبرة في تشغيل حاملات الطائرات ، قام أفراد RCN بطاقم حاملتي مرافقة تابعة للبحرية الملكية من عام 1944 إلى عام 1946: HMS شخص ذو ثروةو HMS الناخس. [7]

    بدءًا من مايو 1944 ، عندما بدأت كندا في صياغة خطط لتولي دور أكبر في مسرح المحيط الهادئ بعد تحقيق النصر في أوروبا ، أدركت الحكومة الكندية أن RCN تتطلب سفنًا أكبر بكثير مما لديها حاليًا. [7] دافع طاقم البحرية الكندية عن HMS شخص ذو ثروة و HMS الناخس ستُعاد إلى البحرية الملكية في مقابل حاملتي أسطول خفيف. [7] وافقت الحكومة الكندية على الحصول على ناقلتين على سبيل الإعارة من البحرية الملكية ، مع خيار شرائهما ، لكنهما لم تكنا جاهزين قبل انتهاء الحرب. [7] كانت التخفيضات في الميزانية بعد الحرب تعني أن كندا لم يكن بوسعها سوى تشغيل حاملة طائرات واحدة ، بدلاً من اثنتين كما كان مخططًا في الأصل. [7] قامت RCN بتشغيل HMCS محارب من عام 1946 إلى عام 1948 ، قبل استبدالها مع البحرية الملكية بسفينة HMCS أكبر قليلاً رائع. [7]

    من عام 1950 إلى عام 1955 ، أثناء الحرب الكورية وبعدها ، حافظت المدمرات الكندية على وجود خارج شبه الجزيرة الكورية ، حيث شاركت في عمليات قصف ساحلية واعتراض بحري. خلال الحرب الباردة ، طورت البحرية قدرة مضادة للغواصات لمواجهة التهديد البحري السوفيتي المتزايد. [8] [9] في نوفمبر 1956 ، HMCS رائع تم اختياره لنقل الرجال والإمدادات إلى مصر كجزء من استجابة كندا لأزمة السويس. [10] استعدادًا لاستخدامها كوسيلة نقل ، تم تجريد أسلحة السفينة وخفض عدد أفرادها إلى 600 فرد. [11] [12] كانت الخطة الأولية هي إطلاق بنادق الملكة الخاصة لكندا ، ولكن تم إلغاء هذا الأمر في ديسمبر. [10] رائع انتظرت في هاليفاكس حتى نهاية الشهر ، ثم أبحرت إلى مصر على متنها 406 جنود كنديين ومركباتهم ، وأربعة سلاح الجو الملكي الكندي دي هافيلاند كندا DHC-3 ، وطائرة هليكوبتر واحدة من طراز H04S. [10] [13] [12] عادت إلى كندا في مارس 1957. [12] لاحقًا في عام 1957 ، دفعت RCN شركة HMCS رائع وتكليف HMCS بونافنتورا، والتي كانت أكثر ملاءمة للطائرات النفاثة. [7] حلقت على متن طائرة مقاتلة McDonnell F2H Banshee حتى عام 1962 ، بالإضافة إلى العديد من الطائرات الأخرى المضادة للغواصات حتى إيقاف تشغيلها. [3] في الستينيات ، تقاعدت RCN معظم سفنها في الحرب العالمية الثانية ، وواصلت تطوير قدراتها الحربية المضادة للغواصات من خلال الحصول على Sikorsky CH-124 Sea King ، ونجحت في استخدام المروحيات البحرية الكبيرة على السفن السطحية الصغيرة .

    1968 إلى الوقت الحاضر تحرير

    من عام 1964 حتى عام 1968 ، في عهد رئيس الوزراء ليستر ب. بيرسون ، تم دمج البحرية الملكية الكندية والقوات الجوية الملكية الكندية والجيش الكندي لتشكيل القوات الكندية الموحدة. وقد أشرف على هذه العملية وزير الدفاع آنذاك بول هيلير. أدى الاندماج المثير للجدل إلى إلغاء RCN ككيان قانوني منفصل. أصبح جميع الأفراد والسفن والطائرات جزءًا من القيادة البحرية (MARCOM) ، وهي عنصر من القوات المسلحة الكندية. تم القضاء على الزي البحري التقليدي وطُلب من جميع أفراد البحرية ارتداء الزي الأخضر الجديد لبندقية القوات المسلحة الكندية ، والذي اعتمده أيضًا أفراد القوات الجوية الملكية الكندية السابقة والجيش الكندي. [14] ظلت الطائرات المحمولة على متن السفن تحت قيادة MARCOM ، بينما تم نقل طائرات الدوريات على الشاطئ التابعة للقوات الجوية الملكية الكندية السابقة إلى MARCOM. في عام 1975 تم تشكيل القيادة الجوية وتم نقل جميع الطائرات البحرية إلى المجموعة الجوية البحرية التابعة للقيادة الجوية. [15] كان توحيد القوات الكندية في عام 1968 هو المرة الأولى التي تجمع فيها دولة ذات جيش حديث بين عناصرها البحرية والبرية والجوية المنفصلة سابقًا في خدمة واحدة. [14]

    HMCS بونافنتورا تم بيعه في عام 1970 ، بعد فترة وجيزة من إكمال تجديد منتصف العمر لمدة 16 شهرًا بقيمة 11 مليون دولار. [7] شهدت السبعينيات إضافة أربعة إيروكوا- مدمرات من الفئة ، والتي تم تحديثها لاحقًا إلى مدمرات الدفاع الجوي ، وفي أواخر الثمانينيات والتسعينيات تم بناء اثني عشر مدمرات هاليفاكس- فرقاطات صنفية وشراء فيكتوريا- فئة الغواصات. في عام 1990 ، نشرت كندا ثلاث سفن حربية لدعم عملية الاحتكاك. في وقت لاحق من هذا العقد ، تم نشر السفن للقيام بدوريات في البحر الأدرياتيكي خلال الحروب اليوغوسلافية وحرب كوسوفو. وفي الآونة الأخيرة ، قدمت القيادة البحرية سفنا للخدمة كجزء من عملية أبولو ولمكافحة القرصنة قبالة سواحل الصومال. [16]

    بعد قانون اللغات الرسمية تكريمًا في عام 1969 ، أنشأت MARCOM وحدة اللغة الفرنسية ، والتي شكلت وحدة فرنكوفونية مع البحرية. الأول كان HMCS أوتاوا. في الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي ، تم قبول النساء أيضًا في الأسطول ، وكانت خدمة الغواصات آخر ما سمح لهن بذلك ، بدءًا من عام 2001.[17]

    بدأت بعض التغييرات التي حدثت أثناء توحيد القوات في التراجع. في عام 1985 ، تلقت ماركوم زيًا أسود جديدًا يميزها عن القوات البرية. [15] بحلول عام 1990 ، أعاد كبار ضباط البحرية الثلاثة في MARCOM إنشاء المجلس البحري. [17] في 16 أغسطس 2011 ، أعادت الحكومة الأسماء التاريخية للخدمات البيئية الثلاث للقوات الكندية: أصبحت القيادة البحرية "البحرية الملكية الكندية" ، والقيادة الجوية "سلاح الجو الملكي الكندي" ، وقيادة القوات البرية "الكندية" جيش." [18]

    اعتبارًا من أغسطس 2015 ، مع فقدان الدفاع الجوي للمنطقة وقدرات إعادة الإمداد (مؤقتًا) ، تم تصنيف RCN بعد ذلك على أنها من الرتبة 5 البحرية (دفاع ساحلي إقليمي خارجي) في نظام تصنيف Todd-Lindberg البحري للقوة البحرية ، حيث انخفض من رتبة. 3 (إسقاط الطاقة متعدد المناطق) في عام 2005. [19]

    يقع المقر الرئيسي لـ RCN في مقر الدفاع الوطني (NDHQ) في أوتاوا ، أونتاريو. منذ عام 1968 ، كانت RCN هي القيادة البيئية للقوات المسلحة الكندية ومنذ عام 2012 تم تكليفها بالحفاظ على القوات وتوليدها لقيادة العمليات المشتركة الكندية.

    القوات البحرية الأطلسية تحرير

    يقع الأسطول الأطلسي التابع لشركة RCN ، والمعروف باسم Canadian Fleet Atlantic ، في موقع مشترك مع Maritime Forces Atlantic (MARLANT) ، ومقرها الرئيسي في CFB Halifax في هاليفاكس ، نوفا سكوشا. وهي مدعومة من قبل CFS سانت جونز في نيوفاوندلاند. مرفق بـ MARLANT و CFB Halifax هو 12 Wing Shearwater التابع لسلاح الجو الملكي الكندي ، ومقره في Shearwater Heliport ، والذي يوفر الدعم الجوي المحمول على متن السفن للأسطول الأطلسي. يوفر الجناح 14 Greenwood التابع لـ RCAF دعمًا جويًا ثابت الجناح لـ MARLANT من خلال 404 دورية البحرية وسرب التدريب وسرب الدوريات البحرية 405. مرافق أسطول الأطلسي الأخرى هي CFAD Bedford ، مستودع ذخيرة ، ومحطتين إذاعيتين ، قسم راديو البحرية (NRS) Newport Corner و NRS Mill Cove. [أ 3]

    يعد الأسطول الأطلسي ، الذي يضم 18 سفينة حربية وعدد من السفن المساعدة ، مسؤولاً عن المنطقة الاقتصادية الخالصة لكندا على الساحل الشرقي ، فضلاً عن منطقة مسؤولية كندا في المحيط الأطلسي وشرق المحيط المتجمد الشمالي.

    تحرير القوات البحرية في المحيط الهادئ

    يقع أسطول المحيط الهادئ التابع لشركة RCN ، والمعروف باسم Canadian Fleet Pacific في موقع مشترك مع شركة Maritime Forces Pacific (MARPAC) ، ومقرها الرئيسي في CFB Esquimalt في كولومبيا البريطانية ، في منطقة فيكتوريا الكبرى. يتكون MARPAC من أكثر من 4000 من أفراد البحرية و 2000 من الأفراد المدنيين. [أ 4]

    يتألف أسطول المحيط الهادئ من 15 سفينة حربية والعديد من السفن المساعدة التي تم نقلها إلى الوطن في Esquimalt ، وهو مسؤول عن المنطقة الاقتصادية الخالصة لكندا على الساحل الغربي ومنطقة مسؤولية كندا في المحيط الهادئ وغرب المحيط المتجمد الشمالي. مرفق صيانة الأسطول توفر كيب بريتون خدمات الإصلاح والصيانة لأسطول المحيط الهادئ. يوفر سرب طائرات الهليكوبتر البحرية 443 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي ، ومقره في باتريشيا باي هليكوبتر ولكن تحت سيطرة 12 Wing Shearwater ، دعم طائرات الهليكوبتر المحمولة على متن السفن لأسطول المحيط الهادئ ، بينما يوفر 19 Wing Comox دعمًا جويًا بحريًا ثابتًا للأجنحة لـ MARPAC من خلال 407 Long Range سرب دورية. مرافق أسطول المحيط الهادئ الأخرى هي CFAD Rocky Point ، ومستودع الذخيرة ، وقسم راديو البحرية Aldergrove.

    تحرير القوات البحرية الكندية

    القوات البحرية الكندية الاحتياطية هي عنصر الاحتياط الأساسي في RCN. تتمثل المهمة الأساسية لـ NAVRES في إجبار إنشاء بحارة وفرق لعمليات CAF ، بما في ذلك: عمليات السلامة المحلية بالإضافة إلى مهام الأمن والدفاع ، بينما تدعم في نفس الوقت جهود البحرية في التواصل مع الكنديين من خلال الحفاظ على نطاق وطني واسع. حضور. [20]

    تحرير مجموعة العمليات التكتيكية البحرية

    مجموعة العمليات التكتيكية البحرية (NTOG) عبارة عن وحدة تضم 85 أو 100 فرد (بحارة بدوام كامل واحتياطي) مكرسة للقيام بالصعود على متن السفن غير المتوافقة مع المصالح. يشمل التدريب التصوير الدقيق ، والقتال اليدوي ، وتقنيات الاستجواب ، والمهارات الطبية المتقدمة ، وتخطيط المهام وتحديد الأجهزة المتفجرة المرتجلة.

    تحرير فريق الأمن البحري

    فريق الأمن البحري (NST) هو فريق بحري معياري وقابل للتطوير ومرن وقابل للنشر يتكون أساسًا من جنود الاحتياط البحريين ، مع قيام أعضاء القوة العادية بتجميع الفريق عند الحاجة. [21] تم تكليفه بتوفير حماية معززة للقوة (FP) وأمن سفن RCN المنتشرة وأفرادها في الداخل أو في الخارج ، تم نشر NST لأول مرة في عام 2017 لتوفير حماية القوة لـ HMCS وينيبيغ خلال زيارتها إلى ميناء بوسان بكوريا الجنوبية. [22] [23] مقرها في قاعدة القوات الكندية (CFB) Esquimalt تقدم NST تقاريرها مباشرة إلى قائد الأسطول الكندي باسيفيك.


    شاهد الفيديو: HMCS Ottawa


تعليقات:

  1. Cullen

    بقدر ما تريد.

  2. Gardakinos

    عبارة جيدة جدًا

  3. Vulkis

    هل هناك تمثيلي مماثل؟

  4. Nathair

    وأنا أعتبر أن كنت ارتكاب الخطأ. دعونا نناقشها. اكتب لي في رئيس الوزراء ، وسوف نتواصل.



اكتب رسالة